Твердые шаги российского авиапрома

По словам Евгения Зарицкого, с 2002 года «Финансовая Лизинговая Компания» построила шесть самолетов, из них четыре Ту-214. Буквально неделю назад взлетел еще один Ту-214, сейчас он проходит взлетные испытания на заводе и, если они пройдут успешно, в начале следующего года будет передан заказчику – в компанию «КрасЭйр». Параллельно с этим в высокой степени готовности (более 90%) на заводе находится еще три самолета, а на стапелях - порядка семи.

Подводя итоги уходящего года, Е. Зарицкий отметил, что компании по ряду причин удалось поднять два самолета, хотя планировалось четыре. Однако темпы набираются, и уже в следующем году FLC собирается построить более пяти среднемагистральных самолетов.

Росту количества лизинговых сделок будет способствовать повышение капитализации компании. В бюджете на 2005 год на увеличение уставного капитала FLC и ИФК заложено 6 млрд. рублей.

В рамках программы в течение 5-7 лет планируется построить более 100 различных судов – и среднемагистральных, и ближнемагистральных, и тяжелых самолетов класса М-96. Таким образом, деятельность этих двух лизинговых компаний позволит реанимировать российский авиапром.

NewsInfo: В рамках программы «Стартовый заказ» будет построено более 100 самолетов. А какова емкость рынка, в каком количестве машин нуждаются российские авиакомпании?

Евгений Зарицкий: На самом деле, эти цифры не выдуманы, не высосаны из пальца. «Стартовый заказ» - это совместная работа не только лизинговых компаний, но и ведомств, которые отвечают за данный вид деятельности. Была проведена очень серьезная оценка совместно с Минтрансом, Минпромэнерго и Минэкономики. Запрашивались и анализировались данные от авиакомпаний, заводов: сколько могут заводы произвести, какие нужны объемы инвестиций, сколько могут закупить авиакомпании, какие самолеты их интересуют. Все это суммировалось, и цифры, которые вносились в «Стартовый заказ», показали реальную потребность российских авиакомпаний на ближайшее время.

NewsInfo: Недавно появилась информация том, что если капитализация двух лизинговых компании не будет повышена, то программу «Стартовый заказ» невозможно будет осуществить. Повышения, заложенного в бюджете, достаточно?

Евгений Зарицкий: Безусловно, мы просили больше. Исходили из цифр, которые получились в результате анализа возможностей получения кредитов. И хотя денег на сегодня выделено 6 млрд., это не значит, что «Стартовый заказ» не стартует. Причем мы уже начали закладывать самолеты, не ожидая получения бюджетных денег в капитале. Нет, это не тормозит, FLC уже даже покупает металл.

NewsInfo: Насколько лизинговые схемы распространены в России? И если недостаточно, что тормозит этот рост: финансовые возможности лизинговых компаний или низкая активность авиаперевозчиков?

Евгений Зарицкий: На самом деле, тормозит, безусловно, ограничение в финансовых ресурсах. Недели две назад руководитель Airbus на вопрос, сможет ли Россия создать среднемагистральный самолет, ответил положительно. Но для этого нужно 30 лет и $50 млрд. Но самое сакраментальное заключается в том, что рентабельность и доходность бизнеса авиапроизводителей в мире выше, чем рентабельность производителей оружия. Рентабельность превышает 30%, прибыль от вложений в корпорации доходит до более чем 100% годовых, это живые, существующие корпорации. Но чтобы эти результаты получать, нужны огромные инвестиции. В мире сейчас два производителя – Boeing и Airbus – которые контролируют рынок примерно 50 на 50, и ёмкость этого рынка $1.7 трлн. В ближайшие 10 лет эти два производителя получат порядка $850 млрд. каждый. Это более чем серьезные деньги.

NewsInfo: Евгений Борисович, а сколько FLC всего инвестировала в авиастроение?

Евгений Зарицкий: Реально порядка $200-240 миллионов. Это живые деньги, которые мы проплатили в авиастроение. Это - реальные заводы, станки, самолеты.

Что касается привлечения средств, FLC это удается весьма эффективно. В этом году компания получила кредит от зарубежных инвесторов в размере 30 млн евро на достаточно длительный срок. Такой же кредит планируется получить в самом начале следующего года. Большой плюс заключается в том, что зарубежные инвесторы готовы давать эти деньги не под конкретные проекты, а под имя этой компании.

Евгений Зарицкий отметил также, что FLC выходит с предложением самолетов на внешний рынок. Ссылаясь на закрытые договоры, гендиректор FLC не стал раскрывать всю информацию, однако пообещал сделать это уже в течение двух месяцев.

Полный текст пресс-конференции можно прочитать здесь