Количество авиаперевозчиков резко сократится

Валерий Драганов: Речь идет не о монополизации, а лишь об упорядочивании этого рынка. В России десятки или даже сотни мелких компаний, часто не отвечающих соответствующему качеству. Можно соответствовать стандарту за мзду или по странным российским традициям, но не факт, что эти стандарты удовлетворяют требованием качества и, главным образом, безопасности. Я призываю совсем не к монополии, а к разумному балансу между рыночными инструментами поддержания этого сегмента рынка и государственным регулированием. Государство не может и не должно взирать со стороны на то, как часто бьются самолеты. У нас нет единой системы критериев качества каждой из авиакомпаний. Даже когда крупные компании добиваются качества, нездоровую конкуренцию создают мелкие, у которых неквалифицированные кадры, плохой менеджмент, которые эксплуатируют машины с избыточным ресурсом и всегда готовы свалить свои промахи на производителей. Я не исключаю, что сейчас появятся разговоры о том, что "Туполев" плохая машина. А дело не в плохой модели. Модель хорошая, но нельзя нещадно эксплуатировать или недобросовестно относится к ремонту.

NewsInfo: Но представители авиакомпаний заявляют о том, что ремонт проводится вовремя и в соответствии со всеми требованиями.

Валерий Драганов: У нас любая катастрофа автоматически влечет за собой несколько уже ставших банальными заявлений. "Службы качественно провели предполетную подготовку, пилоты были непревзойденными профессионалами, а милиционеры были не продажными". Пора уже прекратить эти бессовестные заявления спустя три минуты после катастрофы. Как можно заявить о качестве, когда расследование не проведено? Как язык поворачивается? Вот представители "Домодедово" заявили, что качественно была подготовлена предполетная подготовка. Почему же тогда разбились самолеты?

NewsInfo: Пока не исключается версия теракта…

Валерий Драганов: Проще всего сказать, а вдруг это терроризм? А что, терроризм не входит в систему наземного обеспечения безопасности? Входит. Эта та сфера, где одна десятая процента не качества ведет к катастрофе. Значит 100-процентное качество должно быть, а его нет. Поэтому я раздумываю над тем, чтобы государственное регулирование было более предметным, более жестким. Я думаю, что есть разумное сочетание рыночных инструментов и государственного влияния для упорядочения этого рынка. Вы не найдете другую страну, где было бы столько компаний. У нас есть компании, имеющие по 1,5 самолета.

NewsInfo: Сколько, на ваш взгляд, должно быть компаний, чтобы их можно было жестко контролировать?

Валерий Драганов: Наверно, кому-то покажется, что мой подход механистический. Есть, скажем, ведущие компании. Допустим, те же "Трансаэро", "Аэрофлот", "Сибирь", есть еще семь округов. Ну создайте вы, сконцентрируйте капитал, создайте условия для концентрации этого капитала, для обновления фондов, для инвестирования в основной капитал, для повышения конкурентоспособности. А то ведь напрашивается вывод, что порой недобросовестная борьба за этот рынок качает маятник то в сторону отечественного производителя, то в сторону импортеров, которые в лизинг отдают нам машины не всегда хорошего качества.

NewsInfo: В Домодедово по большей части дежурят сотрудники частных охранных предприятий. Как вы считаете, сотрудники МВД лучше выполняли бы эти функции?

Валерий Драганов: Какая компания качественнее, частная или государственная – это вопрос вкуса. Кто сказал, что частные компании менее способны, менее патриотичны, менее умны? Порой, даже наоборот. Вопрос в том, что не существует надлежащего надзора и контроля над всем комплексом этих услуг. Он существует на бумаге. Я приведу вам простой пример. Зайдите в зал официальных делегаций, в VIP-зоны. Там столпотворение, где на одного отъезжающего по десять сопровождающих. Кто они, откуда, почему они могут войти в эту зону, непонятно. Я, например, часто летаю не через VIP. В залах официальных делегаций, кроме пресмыкательства, вы ничего не увидите. А ведь все должны находится в равных условиях, ко всем должен быть подход одинаково вежливый и с другой стороны одинаково строгий. У нас же двойные стандарты, деление людей на привилегированных и остальных. Причем, в числе привилегированных часто бывают люди, вызывающие наибольшие риски. И почему общество должно терпеть это? Общество тоже проявляет свою беззубость и безропотность. У нас привыкли на одного человека все валить, забывая о том, что этот рынок сложился во времена хаоса бывшего президента, когда не рынок определял компанию, а назначались то олигархи, то владельцы разных компаний. Поэтому у нас есть такие компании, где два сломанных вертолета и один пассажирский самолет летает. Так быть не должно. Раз рынок не справляется, значит, на место ему должен кто-то придти. Государство должно вмешаться. Сейчас я думаю над таким законопроектом.

Беседовала Анна Бажина