Renault Kaptur стоит недорого и выглядит отлично — но к 150 тысячам км начинается самое интересное

Несмотря на то что кроссоверы с вариатором на российской "вторичке" составляют лишь около 14% от всех предложений, они вполне доступны по цене — особенно те, чей пробег приблизился к отметке в 100-150 тысяч километров. Такие автомобили часто кажутся выгодным выбором. Но так ли это на самом деле?

Что предлагает Kaptur?

Renault Kaptur — кроссовер на базе хорошо известного Duster, но с более интересным дизайном и чуть большим акцентом на комфорт. Габариты модели — 4333 мм в длину, клиренс — 204 мм, объем багажника — 387 литров. Машины с передним или полным приводом, возрастом 7-9 лет и с вариатором сегодня можно найти от 700 тысяч рублей.

Автомобиль выглядит привлекательно: высокая посадка, уверенный дизайн, доступные цены. Однако на вторичном рынке Kaptur явно уступает по популярности своему "донору" — Duster'у. Особенно это заметно по спросу на версии с вариатором, которые составляют примерно половину всех объявлений о продаже.

Моторы и трансмиссии: что под капотом?

Если вы рассматриваете недорогой Kaptur, скорее всего, наткнетесь на связку атмосферного мотора 1.6 H4M (114 л. с.) с вариатором Jatco JF015E. Эта же пара используется и в некоторых моделях Lada — Vesta и X-Ray. Привод здесь исключительно передний.

Важно понимать: речь идет не просто о морально устаревшей трансмиссии, а о конструкции, которая вызывает опасения у специалистов при больших пробегах. На отметке в 120-150 тысяч км многие такие вариаторы уже подходят к точке капитального ремонта. А это — недешевое удовольствие, особенно если учесть, что цена самого автомобиля находится на грани миллиона рублей.

Есть ли альтернатива внутри модельного ряда?

Да, и весьма разумная. За те же деньги, а при желании — добавив около 100-200 тысяч рублей, можно присмотреться к версиям с 2-литровым атмосферным двигателем (143 л. с.) и классическим гидромеханическим автоматом DP8. Эта комбинация встречается с полным приводом и считается куда более живучей.

По словам Сергея Зиновьева, эксперта журнала "За рулём", сам по себе автомат DP8 не является эталоном надежности, но, в отличие от вариатора, требует капитального вмешательства лишь после 200 тысяч км. При этом он проще в обслуживании и лучше знаком большинству сервисов.

Что говорят цифры?

• Доля кроссоверов с вариатором на вторичном рынке — около 14%.

• Цена на Kaptur с вариатором: от 700 тысяч рублей.

• Пробег большинства вариантов — 100-150 тысяч км.

• Надежный вариант с 2.0 и "гидроавтоматом" обойдется в 800-900 тысяч рублей.

Почему такие авто дешевеют?

Версии с вариатором на вторичном рынке дешевле — и это не просто рыночная случайность. Причины очевидны:

1. склонность к поломкам: вариаторы Jatco, особенно модели JF015E, редко переживают рубеж в 150 тысяч км без серьезных вложений.

2. ограниченная ремонтопригодность: в отличие от традиционных "автоматов", вариатор сложнее чинить, а стоимость нового агрегата сопоставима с ценой самого авто.

3. психологический барьер: многие автолюбители попросту избегают автомобилей с CVT, особенно на пробеге.

Интересный факт

Вариатор Jatco JF015E, который устанавливался на Renault Kaptur, используется во множестве бюджетных моделей Nissan (например, в Tiida и Note), а также в некоторых кроссоверах Mitsubishi. У него компактные размеры и легкий вес, но при этом — репутация далеко не самой надежной трансмиссии на рынке.