Рынок параллельного импорта сдулся: машины исчезают быстрее, чем появляются

За первые восемь месяцев 2025 года российский авторынок заметно сократил поставки машин по схеме параллельного импорта. Если год назад этот канал считался одним из основных источников пополнения, то теперь его доля ощутимо снизилась.

"Альтернативный импорт в массовом объеме появился у нас в 2022 году, после ухода глобальных брендов. Расцвет пришелся на 2023 год, когда по разным схемам без ОТТС было ввезено 225,5 тыс. новых легковых автомобилей", — пояснил директор агентства "Автостат" Сергей Целиков.

Как менялись объемы поставок

Пик активности пришёлся на 2023 год. Тогда рынок буквально жил за счет параллельного импорта. Но уже в 2024 году поток автомобилей снизился на 20% — до 181,2 тыс. машин. В 2025-м падение продолжилось: всего 70,8 тыс. автомобилей за январь-август, что на 40% меньше прошлогоднего уровня.

Этот тренд показывает, что схема постепенно теряет массовый характер и становится нишевым инструментом.

Сравнение по годам

Какие марки лидируют

В 2025 году у покупателей наиболее востребованы:

1. Toyota — 18,1% от всего объема.

2. BMW — 11%.

3. Geely — 9,8%.

4. Mercedes-Benz — 6,7%.

5. Lixiang — 6,2%.

6. Mazda — 4,8%.

7. Kia — 4,1%.

8. Volkswagen — 4%.

9. Lexus — 2,8%.

10. Changan — 2,5%.

Налицо баланс: на рынке сохраняется интерес и к привычным премиальным маркам вроде BMW и Mercedes, и к китайским производителям, активно предлагающим свои электромобили и кроссоверы.

География поставок

Основным источником остаётся Китай — 41,2% всех машин. Далее следуют Киргизия (26,4%) и Беларусь (13,3%). Южная Корея показала резкий рост (+165%) и заняла 6,6% рынка, Япония — 2,6%.

"Единственное растущее направление — Южная Корея (+165%). Больше всего сократилось киргизское направление (-67%). Растаможка в подавляющем большинстве случаев осуществляется на физлица", — добавил Сергей Целиков.

Советы шаг за шагом: как выбрать авто по параллельному импорту

1. Определитесь с маркой: китайские модели дешевле, европейские и японские — дороже, но с большей ликвидностью.

2. Сравните предложения у разных поставщиков: условия варьируются в зависимости от страны ввоза и схемы растаможки.

3. Проверьте историю машины и наличие аналогов в официальной продаже — иногда цена оказывается сопоставимой.

4. Рассчитайте расходы на страховку и сервис: например, на премиальные марки запчасти и обслуживание обходятся дороже.

5. Уточните условия гарантии — многие автомобили по параллельному импорту остаются без поддержки производителя.

Ошибка → Последствие → Альтернатива

• Ошибка: покупка автомобиля без проверки комплектации.
  → Последствие: отсутствие ключевых опций (например, зимнего пакета или мультимедиа на русском языке).
  → Альтернатива: заказывать авто через сервисы-посредники, где можно согласовать оснащение.

• Ошибка: выбор машины с редким двигателем.
  → Последствие: трудности с поиском запчастей и сервисом.
  → Альтернатива: выбирать популярные версии, для которых есть аналоги деталей.

• Ошибка: игнорировать расходы на растаможку.
  → Последствие: цена на выходе выше ожиданий.
  → Альтернатива: заранее уточнять все платежи, включая утильсбор.

А что если рынок параллельного импорта исчезнет?

В случае сворачивания схемы автолюбителям придётся ориентироваться либо на новые китайские бренды, активно осваивающие рынок России, либо на вторичный рынок. Это ускорит рост цен на подержанные машины и подогреет интерес к отечественным моделям.

Плюсы и минусы параллельного импорта

FAQ

Как выбрать авто по параллельному импорту?
Сравнивайте предложения по цене, происхождению и комплектации. Не забудьте проверить расходы на обслуживание.

Сколько стоит растаможка?
Размер зависит от объёма двигателя, года выпуска и страны ввоза. В среднем расходы составляют от 15 до 30% от цены автомобиля.

Что лучше: параллельный импорт или официальный дилер?
Если цена сопоставима, предпочтительнее дилер: вы получаете гарантию и сервис. Параллельный импорт выгоден при дефиците моделей.

Мифы и правда

• Миф: все авто по параллельному импорту — "серые" и проблемные.
  Правда: многие машины ввозятся легально, разница лишь в том, что они не имеют официального ОТТС.

• Миф: выгоднее всегда брать через Киргизию или Беларусь.
  Правда: направления подвержены изменениям, в 2025 году, например, Киргизия потеряла до 67% поставок.

• Миф: китайские авто хуже европейских.
  Правда: современные Geely, Lixiang и Changan успешно конкурируют, особенно в сегменте кроссоверов и электромобилей.

3 интересных факта

1. Южная Корея стала единственным направлением, показавшим рост в 2025 году.

2. На Toyota по-прежнему приходится почти пятая часть всего ввоза.

3. Основная масса машин растамаживается на физлиц, что снижает налоги, но лишает покупателей официальной поддержки.

Исторический контекст

1. 2022 год — появление массового параллельного импорта после ухода брендов.

2. 2023 год — рекорд: более 225 тыс. машин.

3. 2024 год — снижение объёмов на фоне стабилизации.

4. 2025 год — падение до 70,8 тыс. авто за восемь месяцев.