14 способов угробить автомат — большинство водителей даже не подозревают об опасности

Автоматическая коробка передач — удобно, но хрупко. Один неверный шаг — и ремонт влетит в копеечку. Разбираемся, что делать категорически нельзя, если хотите, чтобы АКПП служила долго.

Ошибки в обслуживании

Игнорирование замены масла. Некоторые автопроизводители заявляют, что жидкость в АКПП залита "на весь срок службы". Но это маркетинг. На деле масло деградирует: теряет свойства, засоряется продуктами износа, густеет или, наоборот, становится слишком жидким. Производители коробок рекомендуют менять его хотя бы раз в 60 000 км.

Неправильный уровень масла. В отличие от двигателя, автомат не должен "есть" масло. Но если коробка старая или негерметичная, уровень может упасть. Проверяйте его регулярно — и не переливайте. Избыток жидкости приводит к вспениванию и сбоям в работе гидроблока.

Важно: уровень проверяйте на прогретой коробке, согласно инструкции к автомобилю.

Несовместимые жидкости. Доливать в АКПП можно только рекомендованное масло. Если заменить жидкость на неподходящую, старое и новое масло смешаются, образуя осадок. Итог — забитые каналы и дорогой ремонт.

Грязный радиатор охлаждения. Многие автоматы оснащены дополнительным радиатором. Если он забит грязью или пухом, жидкость перегревается и теряет свойства. Результат — ускоренный износ коробки.

Перегрев из-за защиты картера. Неудачная защита двигателя может перекрыть airflow для АКПП. Особенно опасно это в пробках или при активной езде — коробка перегреется и выйдет из строя.

Ошибки в эксплуатации

Парковка на уклоне без ручника. Если ставить машину на склон без ручного тормоза, весь вес авто ляжет на механизм блокировки АКПП. Со временем это приведёт к:

• закусыванию фиксатора,
• растяжению троса,
• проблемам с электрикой (например, неработающим фонарям заднего хода).

Совет: сначала затяните ручник, а уже потом переводите селектор в "P".

Резкий старт на холодную. Непрогретый автомат боится нагрузок даже больше, чем двигатель. До полного прогрева избегайте резких ускорений и буксировки прицепа.

Попытка завестись "с толкача". В отличие от механики, автомат нельзя завести буксировкой. Масляный насос не работает, давление не создаётся — фрикционы сгорят за пару секунд.

Буксировка на дальние расстояния. Старое правило "50 км на 50 км/ч" уже неактуально. Современные АКПП часто вообще не рассчитаны на буксировку — только эвакуатор.

Включение "P" на ходу. Если перевести селектор в "паркинг" во время движения, можно сломать фиксатор или засыпать коробку металлической стружкой.

Долгое буксование. Пробуксовки в грязи или снегу перегревают масло и сжигают фрикционы. Особенно вредно "раскачивать" машину, быстро переключая D ↔ R.

Перегрузка крутящего момента. Буксировка тяжелого прицепа или вытаскивание другого автомобиля из грязи — экстремальная нагрузка. Лучше не рисковать.

Дрифт и "старт с двух педалей". Попытки имитировать спорткары (например, разгон с зажатым тормозом) убивают АКПП за несколько минут.

Удары по картеру. На бездорожье автомат повредить проще, чем механику. Даже небольшая вмятина в поддоне может нарушить подачу масла.

Советы от специалистов

• Меняйте масло чаще, если ездите в тяжелых условиях.
• Контролируйте уровень жидкости перед дальними поездками.
• Помните: автомат не для гонок.

Автоматическая коробка — удобный, но требовательный агрегат. Чтобы избежать дорогого ремонта, следите за обслуживанием и не издевайтесь над ней на бездорожье или светофорах.