Такси в России изменятся до неузнаваемости: привычные иномарки исчезнут

Представьте, что привычный выбор между Hyundai, Kia, Toyota и Skoda в такси исчезнет. Вместо этого — только отечественные Lada или китайские модели, собираемые в России. Именно такая картина может стать реальностью уже через несколько лет. И всё это — благодаря новому закону, который должен полностью переформатировать российский рынок такси.

Что произошло: такси под контроль локализации

Совет Федерации одобрил законопроект, меняющий правила игры для всей индустрии пассажирских перевозок. Речь идёт о поправках в федеральный закон №580-ФЗ, которые ужесточают требования к так называемой "локализации" автомобилей.

Ранее предлагалось, что уже с 1 октября 2025 года использовать в такси можно будет лишь те машины, которые соответствуют порогу в 3 200 баллов по шкале локализации. Такие требования подходят, в основном, для моделей, производимых на мощностях АвтоВАЗа и некоторых китайских компаний, имеющих заводы в России.

Однако ко второму чтению нормы стали мягче. Новая дата начала действия — 1 марта 2026 года, и она даст участникам рынка немного больше времени на адаптацию. Более того, допуск получат автомобили, произведённые в рамках СПИК (специальных инвестиционных контрактов), подписанных с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года. Исключения предусмотрены и для более ранних контрактов — если в них вошли новые инвесторы.

В отдельных регионах, включая Калининград, Сибирь и Дальний Восток, закон вступит в силу с заметной отсрочкой: до марта 2028 и даже до 2030 года.

Кто попал в список разрешённых

Автопарки, особенно в крупных городах, обновляются регулярно — раз в 3-5 лет. Но теперь этот цикл может затянуться в два, а то и три раза дольше. Причина — ограниченный выбор моделей, соответствующих новым требованиям.

По факту, уже сегодня ясно: основной упор придётся делать на автомобили, собираемые в России. Вот как выглядит предполагаемый "золотой список":

• Lada Granta

• Lada Vesta

• Lada Aura

• Haval Jolion

• Haval F7 / F7x

• BAIC U5 Plus

• Kaiyi E5

Все эти машины производятся на территории РФ и, следовательно, подпадают под новые стандарты.

Опасения игроков: старый автопарк, новые тарифы

Участники рынка не скрывают обеспокоенности. С одной стороны, идея поддержать отечественный автопром логична. С другой — исполнение может привести к прямо противоположному эффекту.

"Мы опасаемся, что, если не будет государственной поддержки, закон приведет не к обновлению автопарка, а наоборот, к его устареванию. Это отразится на всех — и на пассажирах, и на водителях — и на качестве перевозок", — заявила Ирина Зарипова, председатель Общественного совета по развитию такси.

Лизинг — основа обновления автопарков — сегодня доступен только юридическим лицам. А значит, самозанятые водители окажутся в самой уязвимой позиции. У них просто не будет возможности обновить автомобиль.

Больше никаких премиум-поездок?

Особое беспокойство вызывает сегмент бизнес- и VIP-класса. Пока неясно, какие автомобили смогут занять нишу элитных перевозок — ведь привычные немецкие и японские марки под новые требования не подпадают.

В Москве и других мегаполисах премиальные машины постепенно вытесняются китайскими моделями, но и они под вопросом — одобрят ли их на федеральном уровне? В компании Maxim прямо говорят: если китайские премиум-бренды не получат зелёный свет, заказы бизнес-класса окажутся под угрозой.

Рост цен — неизбежен?

Неминуемо возникает вопрос: насколько подорожает поездка в такси? Ведь машины, подходящие под новые требования, не только стоят дороже, но и дешеветь со временем не собираются. В итоге все расходы — будь то покупка, лизинг или обслуживание — лягут на плечи пассажиров.

"Хочется верить, что будут интересные государственные программы по субсидированию приобретения автомобилей таксопарками, что помогло бы сфере замедлить падение", — отметил операционный директор "Ситимобил" Даниил Курашев.

Но пока никаких чётких мер поддержки не озвучено. А значит, ждать роста цен — вопрос времени.