Электромобили появились раньше бензиновых — и одна ошибка стоила им целого века

В 2023 году доля электромобилей в продажах новых машин в США впервые превысила 7%. В Норвегии таких автомобилей уже около 20% от общего числа, а в Калифорнии почти 60% покупателей хотя бы рассматривали вариант покупки электрокара. Этот всплеск интереса выглядит внезапным, но на самом деле он стал результатом более чем столетнего пути.

Мало кто знает, что электромобили появились вовсе не в XXI веке. Их можно было купить уже в 1890-х годах, когда велась ожесточённая борьба между тремя типами двигателей — внутреннего сгорания, электрическим и даже паровым.

В начале XX века около 40% машин на дорогах были электрическими. Но после появления Model T Генри Форда в 1908 году ситуация резко изменилась — бензиновые двигатели оказались проще и дешевле, и электрокары почти исчезли. Более ста лет они оставались "технологией будущего", не способной пробиться в массовый рынок.

Почему электромобили проиграли в прошлом

В начале XX века технологии аккумуляторов были слабо развиты. Электромобили могли проезжать не больше 60-80 км без подзарядки, а зарядные станции, по сути, отсутствовали. Тем временем бензин был доступен на каждой заправке, а его запас обеспечивал в несколько раз большую дальность.

Кроме того, электромобили стоили дороже и заряжались долго. На фоне "ревущих" и дешёвых автомобилей Ford они казались игрушками для богатых горожан, а не повседневным транспортом.

Тогда и был установлен "доминирующий дизайн" — бензиновый двигатель. Всё, что не соответствовало ему, оказалось на обочине истории.

Возрождение: от Tesla Roadster до массового рынка

Современная история электрокаров началась с Tesla Roadster в 2008 году. Он был дорогим — более 100 000 долларов — но стал первым электромобилем, который выглядел не как эксперимент, а как предмет желания.

"Фактор крутости" оказался решающим. Люди хотели электромобиль не только из-за экологии, но и потому, что он стал символом инноваций и стиля.

Однако этого было бы недостаточно без других факторов:

1. Развитие инфраструктуры. В 2009 году в США было менее 500 зарядных станций, а сегодня — более 50 000.

2. Совершенствование батарей. Плотность хранения энергии выросла, а стоимость аккумуляторов за десятилетие снизилась в разы.

3. Государственные стимулы. Субсидии, налоговые льготы и строгие экологические стандарты подтолкнули производителей к переходу на электротягу.

4. Ассортимент моделей. Электромобили перестали быть нишевыми — теперь это и кроссоверы, и седаны, и даже пикапы.

Все эти факторы в совокупности сделали возможным массовое принятие электромобилей.

Социальный фактор: "эффект соседей"

Технологии распространяются не только через рекламу, но и через наблюдение за другими. Когда вы видите, что ваш сосед заряжает машину у дома, а друзья хвалят экономию на топливе, это влияет сильнее, чем любые цифры.

Эта "социальная заразность" характерна и для других экологичных технологий — например, солнечных панелей. Люди склонны подражать тем, кто им близок по статусу и образу жизни.

Именно в середине 2010-х годов, когда отношение общества к электромобилям стало положительным, произошёл перелом. Машина, ещё недавно считавшаяся "непрактичной игрушкой", стала символом современности.

"Электромобили стали не просто средством передвижения, а выражением ценностей", — отметил профессор предпринимательства Ховиг Тчалян.

Технологии как привычка

Слово "технология" происходит от греческого techne - "умение, способ". Это не просто устройства, а образ действий. Чтобы технология стала массовой, она должна быть встроена в повседневные привычки.

Пример — клавиатура QWERTY. Она не самая удобная, но стала стандартом, и изменить её сегодня почти невозможно. То же самое происходит с транспортом: чтобы люди приняли электромобили, они должны вписаться в привычный сценарий использования.

Именно поэтому зарядные кабели напоминают по форме бензиновые пистолеты. Новое не должно быть "слишком новым" — иначе его просто не примут.

Сравнение: бензин vs электричество

Советы шаг за шагом: как перейти на электрокар

1. Оцените свои маршруты. Если вы редко ездите более 200 км в день, электромобиль подойдёт идеально.

2. Установите домашнюю зарядку. Это удобно и экономично. Компактные станции сегодня продаются у крупных брендов — от ABB до Tesla Wall Connector.

3. Проверьте льготы. В большинстве стран действуют субсидии и бесплатная парковка для EV.

4. Выбирайте по классу. Для города подойдёт компактный Nissan Leaf или Renault Zoe, для дальних поездок — Hyundai Ioniq 6 или Tesla Model Y.

5. Планируйте зарядку в дороге. Используйте приложения PlugShare или ChargePoint для поиска станций.

Ошибка → Последствие → Альтернатива

• Ошибка: покупка электромобиля без проверки инфраструктуры.
  Последствие: трудности с зарядкой в дороге.
  Альтернатива: выбрать модель с большим запасом хода — например, Kia EV9 или Tesla Model 3 Long Range.

• Ошибка: ожидание мгновенной окупаемости.
  Последствие: разочарование из-за высокой цены.
  Альтернатива: рассматривать покупку как долгосрочную инвестицию в комфорт и экономию.

• Ошибка: выбор неизвестного бренда без гарантии.
  Последствие: проблемы с сервисом.
  Альтернатива: отдавать предпочтение проверенным производителям — Volkswagen, Hyundai, Tesla.

А что если электромобили исчезнут снова?

Такой сценарий маловероятен. В отличие от начала XX века, сейчас за электротягу выступают сразу три силы: рынок, технологии и государство. Уровень инвестиций в развитие аккумуляторов и сетей зарядки делает откат назад почти невозможным.

Плюсы и минусы электромобилей

FAQ

Как выбрать электромобиль?
Ориентируйтесь на запас хода, тип зарядки и гарантию на батарею. Для города подойдут модели с запасом 250-300 км.

Сколько стоит зарядка?
Домашняя зарядка обойдётся примерно в 2-3 рубля за кВт·ч, что значительно дешевле бензина.

Что лучше: гибрид или электромобиль?
Гибрид подходит тем, кто часто ездит на дальние расстояния, а электрокар — для городских маршрутов и ежедневных поездок.

Мифы и правда

• Миф: электромобили вредны из-за батарей.
  Правда: современные аккумуляторы перерабатываются, а выбросы всё равно ниже, чем у ДВС.

• Миф: зимой электрокары бесполезны.
  Правда: они действительно теряют до 15-20% запаса хода, но современные системы подогрева батарей решают эту проблему.

• Миф: электричество "грязное".
  Правда: доля возобновляемых источников растёт, а даже при угольной генерации выбросы меньше, чем у бензина.

3 интересных факта

• Первый электромобиль проехал по улицам Нью-Йорка в 1897 году.
• В 1912 году электрокары стоили почти вдвое дороже бензиновых.
• Первый современный EV1 от General Motors вышел ещё в 1996 году, но проект закрыли через три года.