Переобули, но не поехала: что скрывает обновлённая Niva Travel в 2025 году

С первого взгляда Niva Travel будто бы стала другой: латиница в названии, обновлённый экстерьер, экран на торпедо. Но если копнуть глубже — перед нами всё та же хорошо знакомая "Шнива" с начала 2000-х. С платформой, которая к моменту своего появления уже считалась устаревшей. Об этом сообщает Autonews.ru.

Сменилось название, добавили косметических деталей, но философия осталась прежней. И в этом — вся суть "новой" Niva: как 20 лет назад, так и сейчас она предлагает честный, по-своему надёжный внедорожник без изысков и технических излишеств.

Техника из прошлого века

Под капотом — всё тот же двигатель 1.7 литра мощностью 83 л. с. в паре с пятиступенчатой "механикой". За более чем два десятилетия ни автоматической коробки, ни нового мотора машина так и не получила.

Основной козырь — постоянный полный привод с понижающей передачей и блокировкой центрального дифференциала. Простой, как сапог, но рабочий. Никакой электроники, ассистентов, камер 360 — зато надёжно и понятно.

Комплектации: выбор — только на бумаге

Формально у Travel целых пять версий. Но на деле выбор сводится к оттенкам кузова и фиксированному набору опций:

• Classic'24 — базовая, но уже с ABS, ЭРА-ГЛОНАСС, ISOFIX и USB.
• Comfort'24 — подушки, кондиционер, окрашенные молдинги, подогрев сидений.
• Luxe'24 — мультимедиа с "Яндексом", парктроники, круиз, обогрев лобового.
• Black'24 — тот же "люкс", но в чёрном интерьере.
• KHL'24 — спецверсия с хоккейной атрибутикой и декоративными элементами.

Индивидуализировать авто по-настоящему — невозможно. Всё строго по шаблону.

Салон: экран есть, ощущения — прежние

Интерьер — почти без изменений. Центральная консоль слегка адаптирована под мультимедиа, есть простенький экран бортового компьютера. Но в целом — это тот же салон, что и у "Шнивы" в 2000-х. Тесноватый, шумный и очень знакомый.

Где хороша — и где лучше не надо

Плюсы:

• Самый доступный "внедорожник по-настоящему".
• Простая, честная трансмиссия.
• Высокий клиренс (22 см), короткая база, отличная геометрия.
• Недорогие запчасти и сервис, даже в провинции.

Минусы:

• Платформа легковушки — не для постоянного оффроуда.\
• Слабый мотор, шумная трансмиссия, тесный салон.
• Отсутствие современных систем безопасности и комфорта.
• Ресурсы ходовой и трансмиссии быстро тают при серьёзных нагрузках.

Niva Travel способна выручить на бездорожье, но постоянные "покатушки" по просекам быстро дадут о себе знать: начнут сыпаться ШРУСы, полуоси, раздатка. Да и кузов не предназначен для регулярных "героизмов".

Цены: от разумного — к дилерской реальности

На начало 2025 года минимальная цена — 1 314 000 рублей. За топовую версию KHL'24 просят 1 639 000. Но в реальности даже базовые машины могут стоить под 1,7 млн руб. из-за дополнительных "подарков" от дилеров. Так что перед покупкой — будьте внимательны.

Итог

Niva Travel — это как старая куртка: не модная, но надёжная. Главное — не требовать от неё больше, чем она может дать. И тогда она вас не подведёт. Осталась ли она "внедорожником на каждый день"? Пожалуй, да. Но лишь при условии, что день этот — не в горах, а на разбитом просёлке.