Премьера сентября: московское аэротакси на низком старте

Российская авиакомпания «ЮТэйр» и ЗАО «Русские вертолетные системы» (авиапредприятия, осуществляющие летно-техническую эксплуатацию и сдачу в аренду воздушных судов для авиационных работ) еще в середине июля этого года подписали протокол о намерениях о стратегическом сотрудничестве по организации в Центральном федеральном округе чартерных вертолетных перевозок (вертолетное аэротакси). Гендиректор ЗАО «Русские вертолетные системы» Михаил Казачков заявил, что полеты вертолетного аэротакси начнутся с сентября и будут осуществляться с шести площадок в районе МКАД. Тем временем инженеры ЦАГИ разработали концепцию перспективного легкого сверхзвукового административного самолета (АС) - аэротакси. Неужели проблему удалось решить?

Напомним, протокол подписали гендиректор «ЮТэйр» Андрей Мартиросов и председатель правления Ассоциации вертолетной индустрии, генедиректор ЗАО «Русские вертолетные системы» Михаил Казачков. Гендиректор ЗАО «Русские вертолетные системы» не назвал стоимость полета на вертолетном аэротакси, а лишь заметил, что она будет зависеть от многих факторов. Господин Казачков также не уточнил, на каких типах вертолетов будут осуществляться перевозки.

- Полеты будут выполняться от МКАД до Московской области. В Москве полеты запрещены. При этом я считаю, что проблемы пробок в регионе создание этого аэротакси не решит, - подчеркнул гендиректор ЗАО «Русские вертолетные системы».

Идея использовать аэротакси носилась, что называется, в воздухе еще лет пять назад. Чиновники столичной мэрии планировали затратить на этот проект 10 млрд. рублей. Масштабы планировавшихся закупок превышали по количеству поставки авиатехники для ВВС России. Считалось, для аэротакси потребуется приобрести 25 самолетов марок Cessna Grand Caravan, Embraer и М101Т «Сокол», а также 37 вертолетов марок В-3А «Сокол», СВ-4 «Стриж», АС-355Н, ЕС-120Б.

Мэр Москвы Юрий Лужков в мае 2006 года наложил вето на полеты над столицей, но сказал, что аэротакси будут использоваться в качестве регионального чартера, аналогичного по схеме стремительно завоевывающей популярность в мире концепции американской компании Eclipse Aviation.

За прошедшие годы отечественные технические специалисты не дремали. Пока чиновники перетягивали одеяло на себя, инженеры Центрального аэрогидродинамического института (ФГУП ЦАГИ) им. профессора Н. Е. Жуковского рассмотрели различные технические «ноу-хау» и проработали возможные варианты внешнего вида аэротакси.

Анализ эксплуатации деловых самолетов показал, что в основном они используются в режиме однодневной деловой поездки (утром - из дома, днем - деловая встреча, вечером - домой), сообщается на веб-портале Росбалт.ру. При этом 93% маршрутов не превышают дальности 4000 км. Учитывая непродолжительное время полета для сверхзвукового самолета на дальность до 4000 км (менее 3 часов) диаметр салона может составить 1,3-1,4 м.

Аэротакси смогут базироваться на аэродромах класса Г с длиной взлетно-посадочной полосы 1200 м. Такие аэродромы есть практически во всех областных центрах и крупных городах России.

До настоящего времени подобные проекты не удалось реализовывать по многим причинам: обеспечение приемлемого уровня звукового удара и выполнение норм по шуму в районе аэропорта, в сочетании с требованиями транспортной эффективности. Для «маленького» самолета, например, значительно легче обеспечить приемлемый уровень звукового удара и удовлетворить нормы по шуму.

Однако, кроме чисто технической стороны вопроса, есть еще и другие проблемы. Согласимся с гендиректором Михаилом Казачковым - благодаря аэротакси, пробки ликвидировать все равно не удастся. Во-первых, они постоянно будут грозить автолюбителям на улицах Москвы. Во-вторых, они не в состоянии снять заторы на подъездах к МКАДу, поскольку данный вид транспорта окажется по карману только исключительно состоятельным людям. И хотя таких насчитывается немалое количество - рядовых автомобилистов несравненно больше. Таким образом, информация быть или не быть аэротакси по определению интересует лишь богатеньких буратин.

Для любого нормального человека, вынужденного время от времени шпарить по московским проспектам и улицам, гораздо любопытнее, во сколько нужно выехать, чтобы вовремя попасть... да хоть на ту же стоянку аэротакси?