Западные кукловоды положили Саакашвили на рельсы

Напомним, 16 августа министр экономического развития Грузии Гиорги Арвеладзе объявил о том, что Грузия передала железные дороги в управление на 89 лет компании Parkfield Investment. По заявлениям властей, передача 100% государственной доли в ООО "Железная дорога Грузии" якобы направлена на развитие железной дороги, повышение ее пропускной способности и технологическое обновление. Предполагается, что инвестиции составят порядка $1 млрд в течение 10 лет. Арвеладзе назвал это соглашение "крупнейшим инвестиционным проектом последних лет в Грузии".

Это вызвало взрыв негодования в гордой кавказской республике. "Семья Саакашвили скрытно приватизировала огромную компанию "Грузинская железная дорога", передав ее на 89 лет в управление британской компании Parkfield Investment, которая не имеет никакого отношения к железным дорогам и занимается куплей и продажей недвижимости, ремонтом и строительством зданий", - заявил в понедельник на брифинге один из лидеров Лейбористской партии Гиоргий Гугава. Он пообещал в ближайшие дни представить доказательства того, что ООО "Грузинская железная дорога" "перешло в руки правящего клана семьи президента М.Саакашвили".

Со своей стороны, экс-министр иностранных дел Грузии, лидер партии "Путь Грузии" Саломе Зурабишвили также выразила недоумение решением правительства Грузии: "Передача в управление железной дороги означает, что Грузия, как транзитная страна, теряет все свои экономические рычаги и серьезную статью дохода", - заявила С.Зурабишвили на пресс-конференции в понедельник. Она также сомневается в том, как "такая маленькая якобы британская компания Parkfield Investment, основанная только в феврале прошлого года, с капиталом всего в 6 млн фунтов стерлингов", сможет осуществить инвестиции в размере $1 млрд.

Будучи здравым человеком, экс-министр недоумевает: зачем Грузия взяла кредит в $200 млн на строительство железнодорожной ветки Карс-Ахалкалаки, если принято решение о передачи всей железной дороги в управление британцам? Ведь в этом случае на свои инвестиции Грузия не сможет получать доходы.

Вместе с тем, по данным NewsInfo.ru, вспыльчивые грузинские политики несколько погорячились с версией про банальное воровство. По данным нашего источника, знакомого с подноготной вопроса, фактическая приватизация железных дорог Грузии является венцом плана по созданию в Грузии высококонкурентного транспортного коридора, который должен будет служить альтернативной в первую очередь российской транспортной инфраструктуре.

Экономического смысла в продаже железных дорог, как абсолютно верно подметила Саломе Зурабишвили, нет. Грузинские железные дороги с 2004 года были наиболее динамично развивающимся сектором нищей грузинской экономики. Секрет прост – этим процессом руководители американские кураторы.

Еще бывшему генеральному директору Грузинских железных дорог, Давиду Онопришвили, который читал лекции по экономике переходного периода в университете Вандербита в США, была поставлена задача: подготовить приватизацию железных дорог. В рамках этой стратегии бывший гендиректор получил поддержку от Агентства США по международному развитию (USAID). Так, по линии USAID Грузия получила в 2006 году свыше $43 млн, из общей суммы иностранной помощи в $66 млн. USAID в свою очередь выбрала посредников для подготовки грузинских железных дорог к приватизации. Реструктуризация, в частности, подразумевала единовременное увольнение 2445 работников и резкое увеличение цен на билеты, что было весьма болезненно встречено в обществе.

После таинственной отставки Онопришвили, новым главой Грузинской железной дороги стал абхаз по национальности Иракли Эзухбаиа. При его правлении, грузинские железные дороги увеличили по сравнению с 2005-м годом чистую прибыль на 116%, а выручку на 54%. То есть это грандиозное предприятие в настоящее время является прибыльным, устойчивым и сохраняющим большой потенциал для роста. Однако грузинские власти вынуждены отдать его в чужие руки. Почему?

Отметим, что в обмен на предоставленную помощь, Онопришвили подписал в ноябре 2004 с USAID соглашение, согласно которому ExxonMobil в течении пяти лет прогонит 10 миллионов тонн нефти из Каспийского моря по железной дороге через Грузию и Батуми, таким образом обходя трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан. Этот пробный прогон показал, что конечной целью этого проекта (по меркам США – малобюджетного) является создание в Грузии железнодорожных артерий, которые стали бы альтернативой для российских и иранских транспортных систем. В том числе – трубопроводов. Это не скрывают ни грузинские власти, ни их американские кураторы.

В рамках этой версии, Грузия должна стать не конкурентом трубопровода Баку-Тбилиси-Джейнах, а его запасной альтернативой. Этот трубопровод обременен множеством политических рисков. Его вывод на полную мощность планируется на 2009 год, и предприятие будет выгодным только при полной его загрузке, что возможно только при поддержке Казахстана. Без казахской нефти Баку-Джейхан будет заведомо убыточен. При этом позиция Казахстана в настоящее время носит лояльный к России характер. От перепадов настроения партнеров России, «освоение» каспийской нефти должно будет продолжиться по грузинским железным дорогам. Которые уже не будут грузинской собственностью.