Эксперт: Ответственность за теракт на железных дорогах лежит на спецслужбах

Такое мнение высказал в интервью NewsInfo.ru генерал-майор Георгий Рогозин, в прошлом замначальника Службы безопасности Президента РФ.

«Снятие проблемы политического сыска в стране не устраняет вопроса ведения систематической, ежедневной и жесткой внутренней разведки. Любое государство должно защищать нацию, технику, ресурсы. Надо заниматься этим. Кто не занимается – тот "дымится"», - сказал, в частности, Г.Рогозин.

Генерал подчеркнул, что «есть огромный аппарат Федеральной службы безопасности, который в рамках экономического управления несет ответственность за безопасность на железных дорогах». По его словам, «ФСБ является даже не исполнителем, а органом государственного управления межведомственной компетенции, который прежде всего должен организовать и скоординировать работу, обеспечить взаимное сотрудничество разных структур и получить конечный правильный результат».

Он пояснил, что в эту работу входит агентурная разведка, техническая разведка, оперативно-техническая разведка и т.д.

«Налогоплательщики платят деньги, чтобы была обеспечена и их безопасность, в том числе», - подчеркнул генерал-майор Рогозин.

Отметим также, что именно сегодня, 14 августа 2007 года, вступил в силу Закон "О транспортной безопасности". В нем предусматриваются: сведения о пассажире, которые он предоставляет при покупке билета, с 14 августа поступают в автоматизированные централизованные базы персональных данных. Согласно закону, такие базы формируются при воздушных, железнодорожных, водных и автомобильных перевозках. Кроме фамилии и даты рождения, в базу заносят номер документа, удостоверяющего личность, по которому приобретается проездной документ, маршрут следования и дата поездки. На основе баз по видам транспорта, согласно закону, создается единая информационная госсистема, которая призвана обеспечивать транспортную безопасность.

Как отметил представитель пресс-службы Минтранса, слова которого цитирует "ИТАР-ТАСС, "закон предусматривает целый комплекс мер, направленных на обеспечение устойчивого и безопасного функционирования отрасли, защиту интересов личности, государства в сфере транспортного комплекса от актов незаконного вмешательства." Также на работу в транспортные компании теперь не могут быть приняты на работу лица с непогашенной судимостью, состоящие на учете в психо- и наркологических диспансерах, а также уволенные с госслужбы за дисциплинарные нарушения.

"Целый ряд факторов, в том числе возросшая угроза терроризма, для объектов транспортного комплекса послужили причиной принятия закона, - отметили в ведомстве. - Другим важным моментом является необходимость выполнения международных требований в области транспортной безопасности как обязательного условия безопасного и конкурентоспособного присутствия российских перевозчиков на мировом транспортном рынке". Так что закон – в силе, а меры безопасности – только на бумаге.

Говоря об ответственности государства за безопасность на железнодорожном транспорте, Г.Рогозин пояснил: "Хоть РЖД и ушло на коммерческие хлеба, оно все равно на 100% принадлежат государству. И государство не имеет права снимать с себя никакой ответственности за реальное положение на таком опасном транспорте. Для чего мы готовим специалистов подобного профиля работы? Стометровки сдавать?»

По словам генерала, серьезная проблема – в вопросе организации работы соответствующих сотрудников. «Пахать надо, работать по-черному, как мы пахали в свое время. А сейчас люди хотят получать зарплату и ничего не делать», - сказал Георгий Рогозин. По его словам, ответственность за происшедшее лежит в том числе и на тех, кто отвечает за безопасность в этой сфере.

Родился 7 августа 1942 во Владивостоке. Окончил строительный техникум, факультет контрразведки Высшей школы КГБ (1969) и аспирантуру этой же школы (1975). Работал мотористом в "Востокрыбхолодфлоте", служил в армии. С 1969 по 1972 служил оперуполномоченным на кораблях гидрографической службы Тихоокеанского флота. По окончании аспирантуры преподаватель ВКШ. В 1978-80 старший уполномоченный, старший научный сотрудник оперативно-аналитической службы 3-го управления КГБ. С 1980 старший научный сотрудник, замначальника отдела НИИ КГБ "Прогноз". В 1983-85 старший оперуполномоченный информационно-аналитического отдела в Приморском УКГБ. С1985 старший оперуполномоченный управления "А" (аналитического) 2-го управления КГБ, в 1986-87 помощник начальника отдела 2-го управления КГБ, замначальника отдела. В1988-92 работал в Институте проблем безопасности ученым консультантом 1-го отдела. С 1992 замначальника Службы безопасности президента РФ. В июле 1996 уволен из СБП. Затем консультант в коммерческих банках. В 1998 стал директором Института прикладной и экспериментальной психологии. Дочь погибла в автокатастрофе, имеет внука. Доктор юридических наук.