С 1 апреля в Калининграде предпринимателей ликвидируют как класс?

Именно так возмущенный разум дальнобойщиков трактует вступление в силу с 1 апреля нового Закона об особой экономической зоне. Того самого, с помощью которого местная экономика должна будет резко подняться, а благосостояние калининградцев вырасти в разы. Все это уже оборачивается тем, что уже в субботу 2574 автомобиля, принадлежащие членам АСМАП и 6000 грузовиков, чьи владельцы не входят в ассоциацию, не выйдут на трассу. 15 тысяч человек потеряют работу, их семьи – источник дохода, а бюджеты различных уровней недосчитаются 7 миллионов долларов ежегодных налоговых поступлений.

Хотели, конечно, как лучше, но получилось, что закон об ОЭЗ не только не защищает хрупкую экономику анклава от очередных шоков и потрясений, но и провоцирует их. Упомянутый нормативный акт ставит крест на одной из наиболее рентабельных отраслей региональной экономики – на международных автоперевозках грузов. На маршруте Европа - большая Россия, где заключаются самые выгодные контракты, зарабатывают деньги 80 процентов калининградских автопредприятий. Большая часть грузовиков растаможена на область.

Во время действия прежнего закона об ОЭЗ государство сознательно пошло на это: если уж калининградцы со всех сторон окружены иностранными государствами и платят им дорожный сбор, то пусть хотя бы растаможка для них будет льготной. С тех пор по дороге из Берлина в Москву, например, фуры-международники обходят Калининград через южные пути. А если все эти тысячи грузовиков ринутся через наш регион, как того требует новый закон, то граница встанет в пробке, там и без дальнобойщиков очереди.

Однако вопреки здравому смыслу и экономической целесообразности, местным автопоездам, растаможенным в соответствии со льготами ОЭЗ, с 1 апреля запрещено ездить напрямую между Европой и Россией. Теперь же их обязали заходить в Калининград, что совсем не по пути.

Где же выход? Переоформлять весь автопарк, растамаживать фуры на Россию? Тогда за один грузовик придется платить в среднем от 10 до 30 тысяч долларов. А что такое "выдернуть" из бизнеса такие деньги? Даже богатые компании утверждают, что это им не по силам, что уж говорить про представителей "малого бизнеса"… Они будут разорены.

Нельзя сказать, чтоб перевозчики не пытались решить эту проблему заранее. Еще на этапе формировании закона об ОЭЗ хотели внести в него поправку. Но их не услышали.

Теперь под нажимом калининградских "ходоков" вроде бы готовится постановление правительства РФ о временном порядке освобождения от таможенных платежей.

Проблему выживания бизнеса это не снимает, но хотя бы отодвигает кризис по времени, чтобы можно было сориентироваться, перестроиться как-то на ходу… Интересно, что на всех уровнях власти АСМАП встречает поддержку, никто перевозчикам впрямую не отказывает, но сроки, сроки… Посчитали, что даже при самом лучшем раскладе, если ни одно из ведомств не продержит проект постановления больше двух недель, то и тогда дело сможет решиться лишь в мае. А с учетом национальных особенностей российского чиновничества, то и в июне, и в сентябре… Это все равно, как если бы сказать детям дальнобойщиков – вы подождите с обедом … до осени.

"В моей организации 50 машин, из них только 4-5 растаможены на Россию, я теряю бизнес в этой ловушке", - рассказывает NewsInfo член регионального отделения АСМАП Игорь Белоконь.

"Мы создали свою отрасль, это было нелегко, теперь зарабатываем, кормим себя и чиновников. Пусть из этой предупредительной акции они узнают, что мы – живые! Мы - есть. Нас забывать не стоит. Мы не хотим создавать хаоса. Мы просто хотим, чтобы нас услышали. Мы - мобильны, сегодня мы на Окружной в Калининграде, а завтра – на Окружной в Москве, на пограничных переходах, везде, где будут арестовывать наши машины. Мы сумеем повлиять на ситуацию и помочь региональному правительству пройти бюрократические преграды", - говорит Белоконь.

Так что в День смеха калининградским дальнобойщикам будет невесело. Коллапс на границе неизбежен. А на белорусских постах служивые, с которыми у нас, как известно, единое таможенное пространство, начали задерживать фуры с 39 номером уже с февраля. Как справедливо заметил президент калининградского отделения АСМАП Алексей Егоров, "если мы потеряем рынок автоперевозок, завоевать его потом будет крайне тяжело".