Лебедев: проблемы российской авиации решит только Путин
Однако спешить сдавать мандат господин Лебедев тоже не намерен. "Это просто неэффективно", - подчеркнул он. Господин Лебедев собирается возложить решение вопроса на партию "Единая Россия", чтобы по этому вопросу она заняла консолидированную позицию. "Ведь ни правительство, ни Национальный Резервный Банк никакого отношения к этому делу не имеют - мы руководители компании, а никакой не менеджмент, - взял господин Лебедев ответственность на себя. - Я написал письмо Фрадкову с просьбой назначить меня руководителем совета директоров, переговорил с гендиректором, не хочет ли он уступить мне это место и стать заместителем, чтобы я вместо него ходил в Генпрокуратуру, ну собственно говоря, консультации только начались".
Тем не менее совершенно понятно, что месяц прошел не зря. С учетом и того, что Ил-96-300 "поставили на прикол". "Уж и не знаю, кого еще за рубежом можно наградить за столь блестящую деятельность", - прокомментировал ситуацию господин Лебедев. Поэтому, по его словам, он и подготовил помимо предложения сдать мандат, обращение в правительство и лично президенту, нарушив тем самым некий регламент.
Напомним, что правительство в прошлый бюджет выделило инвестиции на две лизинговые компании, но с учетом того, что одна компания находится под следствием, мы, собственно, не можем выделить эти деньги – а это наша прямая обязанность. Значит, что касается ущерба, все верно, крупные компании теряют деньги, начиная с того, что возможен срыв подписания контракта относительно экспорта Ил-96-300 на Кубу. "Уже очевидно, что люди, которые кредитуют прямые программы, больше не хотят предоставлять прямые ресурсы, и тут я вполне понимаю "Аэрофлот" и "Красаэро", которые не платят лизинговых платежей, они не горят желанием работать с этой компанией", - отметил господин Лебедев.
"Мы бы хотели вместе с фракцией, чтобы это было целое партийное поручение, мы хотим сделать из этого целый национальный проект, а если мы сейчас приедем на заводы, нас просто закидают чем-нибудь малоприятным", - посетовал Александр Лебедев. Депутат также подметил, что в решении вопроса есть и политическая составляющая: "Поскольку все лидеры партий и фракций обсуждают, что можно сделать, мы бы хотели, чтобы это сделали именно "единороссы", ведь иначе результаты выборов в Ульяновске и Воронеже являются просто нулевыми".
Кому это выгодно? Господин Лебедев считает, что вопрос этот крайне неясен. "Понятно, что это выгодно конкурентам, понятно, что это выгодно коррумпированным госчиновникам, но мы должны привлечь внимание к этому вопросу", - говорит депутат. От кого же все-таки исходит угроза? Господин Лебедев не исключает и влияния бывшего премьер-министра Михаила Касьянова, который всегда противостоял "Илюшин Финанс".
"Но как бывший представитель контрразведки расскажу, что есть мнение, что все это – диверсия национального масштаба, кому еще выгодно заваливать целую отрасль, одну из первейших в стране?" - считает господин Лебедев.
Есть версия банальных взяток во внутренних органах: "Я целый месяц это изучал, но как во всему этому относиться, так и не понял", - говорит депутат. На вопросы о том, что делать теперь, постфактум, господин Лебедев так же не дал однозначного ответа. "С Базэлом переговоры были, но крайне тусклые, - отметил Александр Евгеньевич, - тезис о том, что можно сотрудничать с государством, и не каждое такое сотрудничество заканчивается ЮКОСом, верен, но в данный момент компания просто не является ликвидной".
Наша страна, как обычно, сама наносит себе такой ущерб, что американцам и не снилось, как говорит господин Лебедев. Проблему надо решать на уровне президента, Кремль - единственная легитимная власть в стране. Он же считает, что должна быть создана целая отдельная корпорация по производству гражданской авиатехники. "А то сидят чиновники и дают отмашку, какой самолет производить, а какой – нет, вот нравится им Ту-134, значит, пусть его и делают, но рынок эту модель никогда не купит".
"Сейчас в стране производится ежегодно 35 самолетов – это революция по сравнению с 2002, когда производилось всего 3, но для сравнения, в США в год производят 350 "Боингов", - отмечает депутат. "Гражданская авиация потребляет до $65 млн. в год, и без лизинга тут не обойтись, но для этого требуется консолидация в единую корпорацию, и эту задачу должен решить Кремль", - заявил депутат в конце своей беседы. Ситуация требует неотложного решения, и господин Лебедев заверил, что решать ее будет экстренно и на самом высоком уровне.
Федор Лобер
Подписывайтесь на NewsInfo.Ru
