В России построят "Великую стену"

Если вы никогда не носили китайский трикотаж, не покупали своим детям китайских игрушек и не пользовались бытовой техникой, собранной в Китае, вы живете не в России. Последнее не имеет ничего общего с "Председателем Мао". Это что-то вроде народной мудрости, аксиомы, не требующей ни доказательств, ни возражений. Правда, если до последнего времени экспансия китайских товаров на отечественный рынок ограничивалась продукцией для широких масс, сегодня наш великий сосед активно осваивает новые более мощные и прибыльные рынки.

Например, строительный и автомобильный. Но если до окончания строительства в Санкт-Петербурге первого в России "Чайна-тауна" (так жители северной столицы называют городскую территорию в 200 га, где с помощью и на деньги Шанхайской индустриально-инвестиционной компании вырастут жилые районы и торговые центры, составляющие проект "Балтийская жемчужина") пройдет лет 7-8, то до реализации крупномасштабных проектов по строительству на территории России сборочных автопроизводств достаточно и двух лет. А может, и меньше.

То, что в ближайшие годы в Российской Федерации будут делать китайские автомобили, нет никакого сомнения. Пока американцы думают о собственном престиже и просчитывают экономические риски, европейцы проводят маркетинговые исследования и сочиняют бизнес-планы, японцы открывают в своей стране новые дилерские аукционы и маршруты для переправки в Россию партий "бэушных" праворульных машин, китайцы действуют. Открыто и настойчиво. Налаживают связи, вкладывают деньги и выпускают автомобили. Много автомобилей.

Тем более, что экономический бум в Поднебесной, сделавший возможным появление в стране большого числа отечественных автопроизводителей и совместных предприятий, за несколько лет буквально наводнил китайский рынок автотехникой и создал предпосылки для его расширения. И пусть качество китайских автомобилей пока еще далеко от идеального, а технологии их изготовления позаимствованы у американцев и японцев, зато цена конечного продукта на 30, 50, 100 проц. меньше, чем у конкурентов.

На рынках граничащих с КНР бедных стран, к коим, увы, пока относится и Россия, и для граждан которых маленькая цена на товар зачастую перебивает все остальные его недостатки, китайский автопром может завоевать лидирующие позиции и стать основным импортером автомобилей. Сначала похоронит отечественный автопром, потом возьмется за корейский… И так далее до полной победы над конкурентами. В России и за ее пределами.

Однако, это все переспективы долгосрочные. Ближайшие – появление на наших улицах знакомых машин с незнакомыми логотипами и труднопроизносимыми названиями: Xinkai, Tianye, Irito. В этом плане название бренда Great Wall звучит куда как благозвучнее. Ему первое слово.

Сегодня в России реализуются автомобили Great Wall двух моделей: внедорожник SUV и пикап Deer. Последняя – в трех различных модификациях: G1, G3 и G5 - в зависимости от конструктивных особенностей кабины и грузовой платформы.

SUV – рамный внедорожник, под кузовом которого прячется старая лицензионная Toyota 4Runner, слегка упрощенная для снижения себестоимости, однако с положенным ей полным приводом, блокируемым задним дифференциалом, пониженной передачей и 2,2-литровым бензиновым двигателем мощностью 105 л.с. В Москве SUV стоит $23-24 тысячи.

Great Wall Deer – это тоже Toyota, только Hi Lux. Та же рама, тот же полный привод, тот же "движок" рабочим объемом 2,2 литра и мощностью 105 л.с. Цены еще более привлекательные: от $11150.

В комплектации китайских моделей Great Wall вы не найдете ни автоматических трансмиссий, ни подушек пассивной безопасности, ни сложных электронных систем. Дешевый пластик, неяркий кожезаменитель и прочие атрибуты "рабочей лошадки". Так и есть. Он не слишком изыскан. Но цена, господа…

Сегодня российские дилеры китайских автомобильных брендов реализуют не более 1000 машин в год. Однако руководителей Great Wall Motors, Ltd. это отнюдь не смущает. Более того, китайцы активно готовятся к расширению своего модельного ряда, арендовав один из лучших стендов на последнем московском "Мотор-шоу" и проведя презентацию внедорожника Hover, который, если все получится, будет выпускаться в России. Да-да, китайские товарищи времени зря не теряют.

Отпраздновав европейскую премьеру Hover в Москве, они тут же отправились в Калининград на завод "Автотор". На следующий день китайскую делегацию во главе с председателем совета акционеров Great Wall Вэй Цзян Цзунем уже принимал губернатор Самарской области Константин Титов и представители завода "Рослада", входящего в группу компаний СОК. Столь пристальное внимание к сборочным предприятиям объясняется просто: китайцы ищут партнеров для сборки автомобилей Great Wall на территории России.

Два слова о Great Wall Hover. Как выяснилось, это тоже японец. Но с американским характером. В основе Great Wall Hover лежит модель Isuzu Axiom, которая дебютировала на американском рынке в 2001 году. 1,8 тонн "живого" веса, лонжеронная рама, лицензионный мотор от Mitsubishi рабочим объемом 2,4-литра производит 130 л.с. максимальной мощности. Не так много для тяжелого внедорожника. Не так велика и его топовая скорость – 160 км/час. В России Great Wall Hover будет стоить порядка $24,5 тысяч.

Игорь Григорьев