Автосалон во Франкфурте: 16 премьер Volkswagen

Шоу-стоппером стенда Volkswagen на Международном автосалоне во Франкфурте, несомненно, станет открытая версия VW Cabriolet, оборудованная новой системой трансформации крыши. Немало гостей соберут также обновленные версии Caddy, Sharan, Passat, Multivan, прототип VW Beetle нового поколения, возвращающаяся в Европу старая добрая Jetta, "сладкая парочка" Phaeton и Touareg, получившая в комплектацию 12-цилиндровый двигатель максимальной мощностью в 450 л.с.

И, разумеется, не будет обделено вниманием намерение руководства компании выпустить ряд новых, "заряженных" модификаций VW Golf. Впрочем, говорить о свежих оспортивленных версиях Golf, характеризующих во всей красе заводской спортивный тюнинг Volkswagen, как о модификациях Golf пятого поколения, с триумфом прошедшего по автосалонам Европы, нельзя. Немецкий автогигант настаивает на том, чтобы их называли самостоятельными моделями: со своим набором опций, технических характеристик и эксплуатационных данных.

Кто же они, эти спортивные "ребята"? Это, разумеется, Golf GTI, который через 30 лет своего появления преодолел, наконец, препятствия, заставляющие говорить о нем как о "модернизированной" модели Golf, и получил статус (по словам г-на Пишетсридера) обособленной модели. Это, конечно, сам Golf V в спортивной комплектации Sportline. Это новая генерация Golf R32, презентация которой пройдет на салоне во Франкфурте. И, наконец, это новый Golf GT, стоящий в шеренге автомобилей Volkswagen где-то между Sportline и GTI.

Golf R32 – второе поколение самой мощной модификации Golf. Так же как и раньше, автомобиль оборудован неотключаемым полным приводом, однако в новом исполнении он стал еще сильнее и агрессивнее, получив в свое распоряжение 250-сильный двигатель, а также на выбор: 6-ступенчатую механическую коробку передач (КПП) или 6-ступенчатую трансмиссию DSG ("полумеханика – полуавтомат") с отдельными сцеплениями для четных и нечетных передач. Обновленный Golf R32, продажи которого в Европе стартуют в конце сентября, будет "бегать" с максимальной скоростью в 250 км/час и разгоняться до "сотни" за 6,2 сек (в старой версии – 6,5 сек.).

Golf GT – премьера, которая заслуживает отдельной статьи. Внешне модель трудноотличима от GTI, собранной на базе серийного Golf пятого поколения. Ее "изюминка" - инновационные мотрные технологии, нашедшие массовое применение как раз в составе новой модели а-ля "гран туризмо". GT появится в продаже до конца этого года.

Она (модель) будет представлена в двух модификациях. Первая: VW Golf GT 1.4 TSI - оборудована бензиновым 1,4-литровым 4-цилиндровым мотором из серии FSI с включенными в схему его питания двумя (!) нагнетателями. Один из них механический, другой представляет из себя турбокомпрессор. Все это "богатство", собранное в один мощный "кулак", позволяет мотору вырабатывать 170 л.с. максимальной мощности (125 кВт). и обеспечивать при этом приемлемый расход топлива – 7,2 литра на 100 км пути. Отдельные восторги по поводу крутящего момента. В спецификации на Golf GT он заявлен на отметке 270 Нм в диапазоне от 1750 до 4500 об./мин.

Вторая модификация: VW GT 2.0 TDI – дает на выходе те же 170 л.с. максимальной мощности. Однако в данном случае вместо бензинового используется 4-цилиндровый дизельный мотор рабочим объемом 2 литра с непосредственным пъезо-впрыском. Характеристика его крутящего момента еще более впечатляющая: 350 Нм при 1900 об./мин.

Как уже говорилось, стандартной трансмиссией для Golf GT выступает 6-ступенчатая механическая коробка передач. В начале 2006 года производитель планирует дополнить ее 6-ступенчатой трансмиссией DSG, сочетающей в себе удобства "автомата" со спортивными топливосберегающими преимуществами механической КПП.

Кроме новых двигателей Golf GT оборудован спортивной подвеской, эксклюзивным набором 17-дюймовых колесных дисков "BBS ClassiX", низкопрофильными покрышками, 16-дюймовыми тормозами, "нехарактерным" для "пятого Гольфа" бампером и фальшрадиаторной решеткой, сдвоенными трубами выхлопа, спортивными сиденьями и рулем, а также дисплеем, отражающим давление в нагнетателе.

Игорь Григорьев