Выглядит идеально, но толщиномер знает правду: покупатели в шоке от хитрости перекупов

Вы уверены, что автомобиль перед вами в идеальном состоянии? На вторичном рынке авто такая уверенность часто бывает обманчива. Перекупы давно научились маскировать следы кузовного ремонта, и одними глазами их не выявить. Но есть способ, который может многое рассказать — толщиномер. И если использовать его правильно, можно избежать неприятных сюрпризов после покупки.

Типичная схема: как перекупы скрывают ремонт

Часто после ДТП повреждённую деталь не выпрямляют, а попросту заменяют. Новую часть окрашивают так, чтобы она визуально соответствовала оригинальному лакокрасочному покрытию (ЛКП) автомобиля. Толщина слоя, шагрень, оттенок — всё подбирается под стандарт. Однако даже при высоком уровне исполнения выдать такую подмену может крепёж или мелкие дефекты покраски: нехарактерная шагрень, инородные включения, различия в блеске или тоне.

Ещё один популярный трюк — обтяжка авто плёнкой. Это не всегда делается ради модного вида. Часто под плёнкой скрываются участки с ремонтами и шпаклёвкой. Вот тут-то и пригодится толщиномер.

Что покажет толщиномер, если автомобиль в плёнке?

Прибор, измеряющий толщину ЛКП, "видит" плёнку как часть покрытия. Она обычно добавляет 100-200 микрон к реальному значению. И это нормально, ведь толщина винила — величина стабильная и предсказуемая. Но если один элемент показывает, скажем, 300 мкм, а другой — 450, стоит насторожиться. Либо это разная толщина самой плёнки (что маловероятно), либо под более толстым слоем скрыта шпаклёвка — явный признак кузовного ремонта.

Надо ли калибровать толщиномер?

Этот вопрос волнует многих, особенно новичков. Всё зависит от того, чего вы хотите добиться. Если вам важна точность до микрона, калибровка обязательна — производители всегда описывают процедуру в инструкции. Но если задача стоит проще — определить, была ли деталь перекрашена или нет — можно обойтись без дополнительных манипуляций.

У неповреждённого, некрашеного автомобиля толщина ЛКП на разных участках кузова различается максимум на 30 мкм. Даже без перекалибровки толщиномер подскажет вам, где есть подозрения на ремонт: главное, обращать внимание не столько на цифры, сколько на резкие скачки значений между соседними элементами.

Всегда ли видно оцинковку?

Интересный факт: не всегда наличие оцинковки определяется толщиномером. Некоторые автопроизводители применяют особую технологию — Galvannealed. Это когда оцинкованную сталь нагревают до 1050 °C, чтобы получить сплав цинка и железа. Такой металл прочнее, лучше сваривается и устойчивее к коррозии. Однако для толщиномера это — "невидимка": он не распознаёт оцинкованный слой на таких деталях.

Как использовать толщиномер с умом: мини-гайд

Если вы собираетесь купить машину и хотите проверить её кузовное состояние — следуйте этим советам:

• Измеряйте каждый элемент кузова. Сравнивайте значения: правая и левая двери, крылья, стойки — всё должно быть примерно в одном диапазоне.

• Смотрите на разницу. Если одно крыло 120 мкм, а второе — 400 мкм, очевидно, второе красили.

• Не паникуйте из-за цифр. Разброс в 20-30 мкм — это нормально.

• Подозрительно толсто? Возможно, есть плёнка или шпаклёвка.

• Изучайте крепления. Заводские болты отличаются от тех, что снимались. Следы от ключей, потертости — всё говорит о замене детали.