Цены вниз, интерес тоже — май показал пугающую правду о спросе на новые автомобили

Казалось бы, май — традиционно удачное время для автосалонов. Весенний сезон, рост интереса к крупным покупкам, накопленные за зиму средства. Однако в этом году ситуация оказалась совсем иной: расходы россиян на покупку новых автомобилей упали почти на четверть. Почему так произошло?

Меньше трат, меньше машин

Согласно данным исследования "Газпромбанк автолизинг" и агентства "Автостат", в мае 2025 года россияне потратили на новые легковые автомобили 285,2 миллиарда рублей. Это на 22,2% меньше, чем за аналогичный месяц 2024 года. По сравнению с апрелем, траты также сократились — на 12,5%.

Впервые за несколько месяцев финансовая емкость рынка снова опустилась ниже планки в 300 миллиардов рублей. Это может говорить как о снижении спроса, так и об изменении структуры самих покупок. По словам Николая Фомина, директора департамента продаж "Газпромбанк автолизинг", одна из причин — снижение доли премиальных автомобилей. Вместо дорогих моделей россияне все чаще выбирают бюджетные или "массовые" предложения, что снижает средний чек.

Китай лидирует — но с минусом

Интересно, что несмотря на общее падение трат, доля китайских автомобилей остаётся доминирующей — 57,2% от всех расходов. По объемам продаж они также вне конкуренции: 49,8 тыс. проданных машин против 30,2 тыс. российских. Остальные бренды — японские, европейские, корейские и американские — вместе взятые реализовали менее 4 тыс. автомобилей.

Но даже китайский сегмент не избежал снижения. В денежном выражении траты на него составили 163 млрд рублей, что на 13,5% меньше, чем месяцем ранее. Европейские и японские машины тоже потеряли в популярности: расходы на них упали на 11,2% и 9,1% соответственно. Американские бренды стали почти незаметны — всего 2,9 млрд рублей, что на 23,7% ниже апрельского уровня.

Единственные в плюсе — корейцы

На этом фоне корейские автомобили стали исключением. Затраты на них увеличились на 2,7%, составив 5,7 млрд рублей. Это скромные цифры по сравнению с китайским гигантом, но в условиях всеобщего спада даже небольшой рост выглядит примечательно.

Вероятно, дело в стратегической корректировке цен или в поставках новых моделей. Корейские бренды продолжают сохранять имидж надёжных и технологичных автомобилей, и часть потребителей, не доверяя китайским новинкам, предпочитает "старых знакомых".

Почему россияне притормозили

Финансовая нестабильность, рост ставок по кредитам и сужение ассортимента дорогих моделей заставляют покупателей вести себя осторожнее. Автокредитование хоть и работает, но для многих россиян новая машина — это снова инвестиция, к которой нужно подходить вдумчиво.

Кроме того, резкое сокращение предложения на вторичном рынке и рост цен на запчасти делают владение автомобилем менее привлекательным. Всё это в совокупности влияет на поведение потребителей: кто-то откладывает покупку, кто-то переходит на б/у-сегмент, кто-то вообще выбирает альтернативные средства передвижения.

Факт к размышлению

В мае 2024 года доля китайских брендов составляла чуть меньше 50%, а теперь превысила 57%. Это говорит о стремительной перестройке рынка: за год китайцы окончательно закрепились в статусе главной силы. Для сравнения: доля корейских брендов, несмотря на рост, составляет всего 2% от всех затрат на новые автомобили.