Китайские машины заполонили Россию, но в мае случилось странное — просели даже лидеры

Неожиданно для многих, но теперь это факт: каждый второй новый автомобиль, проданный в России в мае, — китайского происхождения. И это уже не просто тренд, а устойчивая тенденция, которую трудно игнорировать.

Эксперт автомобильного рынка Сергей Целиков поделился свежими данными в своём Telegram-канале. По его словам, китайские бренды заняли 54% рынка новых легковых автомобилей. Это абсолютный рекорд и историческая веха для российского авторынка.

Кто ушёл в тень, а кто — в рост?

На фоне доминирования китайских машин российские марки пока держатся на плаву — им принадлежит 33,1%. В эту цифру входят как традиционные, так и новообразованные бренды, появившиеся после ухода западных производителей.

Интересный нюанс: марка Solaris, унаследованная от Hyundai, формально считается российской, хотя корни у неё корейские. На сегодняшний день она занимает более 2% рынка.

На третьем месте — белорусский бренд Belgee, уверенно укрепляющий позиции с 4% долей. Такой результат обеспечили в том числе модели на платформе Geely, адаптированные под местного потребителя.

Европейцы и японцы — в андердоге

Традиционно сильные игроки — немецкие и японские автопроизводители — теперь находятся на обочине статистики. Их доля в мае составила лишь по 2,7%. Это наглядно показывает, насколько радикально изменилась карта автомобильных предпочтений в стране.

Корейцы, некогда флагманы доступных иномарок в России, продолжают терять позиции. В мае они заняли всего 1,3% рынка — против десятков процентов ещё несколько лет назад.

Китайцы лидируют, но с проблемами

Парадоксально, но даже при рекордной доле китайские автоконцерны в мае показали отрицательную динамику по сравнению с предыдущим периодом. И это особенно заметно у крупных игроков:

• Changan потерял сразу 435% продаж, продав всего 5733 автомобиля. Возможно, тут сказались логистические сложности и просадка по поставкам.

• Chery снизил объёмы на 32%, реализовав 18 760 машин.

• GWM и Geely упали на 26% каждый.

Таким образом, рост доли китайцев на рынке связан не столько с их собственным успехом, сколько с ещё более глубоким падением других сегментов — европейских, корейских и японских брендов.

Почему Китай побеждает?

Причин несколько:

1. Массовый уход западных брендов после 2022 года освободил нишу, которую быстро заполнили китайцы.

2. Широкая модельная линейка, включающая как бюджетные, так и премиальные автомобили.

3. Поддержка дилерской сети и адаптация к российским реалиям: локализация сервисов, расширение гарантий, русификация интерфейсов.

Интересно, что китайские бренды активно используют белорусскую площадку BelGee как способ обхода логистических и регуляторных барьеров, что также влияет на их доступность на рынке.

Что дальше?

Несмотря на временные просадки у лидеров, общее направление остаётся неизменным: китайские производители прочно заняли освободившееся место и, судя по всему, уходить не собираются. При этом внутренний рынок России адаптируется, а доля локализованных или условно локальных брендов продолжает расти.

Станет ли китайский автопром не просто временной альтернативой, а новой нормой для российского покупателя? Ответ на этот вопрос, возможно, мы получим уже в ближайшие месяцы.