Угонов всё меньше, но водители расслабились зря: схема изменилась — и вот что началось

В России постепенно уходит в прошлое эпоха массовых автоугонов. Цифры говорят сами за себя: угонять стали меньше, рынок сбыта схлопнулся, а бывшие угонщики — переквалифицировались. Почему так произошло? Кто теперь в зоне риска? И как всё это связано с китайским автопромом, новыми законами и исчезающим спросом на запчасти? Мы разобрались — с цифрами, фактами и откровениями изнутри. Об этом сообщает auto.ru.

Где статистика, а где вымысел: угоны глазами МВД и страховщиков

На фоне пугающих заголовков от страховых компаний о "взрывном росте угонов" официальные данные МВД выглядят куда спокойнее. По итогам 2024 года в России зарегистрировано 6107 краж автомобилей (-11%) и 10 731 угон (-13%). За первый квартал 2025-го цифры подтверждают тенденцию: угонов стало ещё меньше — всего 2005 случаев, что почти на 10% ниже аналогичного периода прошлого года.

А вот кражи слегка прибавили — плюс 2,5%. Напомним: угон и кража автомобиля — не одно и то же. Угон — это когда машину забирают без цели дальнейшей продажи (например, покататься), а кража — когда транспортное средство исчезает навсегда. И юридически это разные статьи.

Цифры не бьются? Страховщики и их громкие "проценты"

Некоторые страховые компании в начале весны объявили об увеличении числа угонов. Но абсолютных цифр никто не представил — только проценты. Почему так? Потому что на маленькой выборке процентный рост выглядит устрашающе, но по сути ничего не значит.

"Если у компании в прошлом году угнали две машины, а в этом — три, это рост на 50 процентов. Но выводов из этого делать нельзя", — объяснил замглавы Российского союза автостраховщиков Сергей Ефремов.

Он подчеркнул: официальная статистика РСА за 2025 год полностью согласуется с данными МВД — число угонов стабильно снижается.

Куда делись угнанные иномарки: геополитика меняет маршруты

Раньше дорогие иномарки (BMW, Mercedes-Benz, Land Rover) угоняли в Европу, а азиатские модели отправлялись на юг — в Пакистан, Иран, Афганистан. Всё изменилось после 2022 года. Закрытые границы, падение спроса, перебои с поставками. Рынок сбыта исчез.

Теперь интерес сместился: в 2024 году угонщики переключились на корейские и китайские авто. Kia Sorento, Hyundai Santa Fe и Chery — в топе. А в 2025 году лидер уже Haval. Всё просто: этих машин много, они массово используются и на них есть спрос на запчасти.

Как крали раньше: документы важнее, чем техника

"Угон всегда делается под документы. Есть "тотал" с оригинальными бумагами — нужна машина под него. Нашли похожую на улице — сработали. Главное — не машина, а "бумажка", — рассказал один из бывших угонщиков.

Раньше такие схемы работали. Сейчас — нет. Базы данных НСИС и страховых, электронные ПТС, проверки через Госуслуги — всё это свело на нет легализацию краденого. Даже перебитые номера и новые госзнаки не помогают: "тотал" остаётся "тоталом" в системе, и скрыть это невозможно.

Рынок схлопнулся: дорого, сложно и невыгодно

Почему угонщиков стало меньше? Всё просто: слишком дорого. Современное оборудование для взлома премиум-моделей стоит миллионы. А прибыль — максимум 200 тысяч рублей. При этом риск колоссальный. Поэтому бывшие угонщики либо ушли в "другие перевозки", либо — на контрактную службу.

Угоны "на разбор": снова ждём Lada?

Но один сегмент жив. Это угоны "на запчасти". Без заморочек с документами, без дорогих взломов. Спрос на дешёвые детали ещё остался — особенно у тех, кто обслуживает автопарки или такси.

"Если примут закон об отечественных авто для такси, резко подскочат угоны Lada. Там защиты нет, открыть можно отвёрткой. Спрос на дешёвые запчасти будет огромный", — предсказывает наш источник.

Почему люди перестали ставить сигнализации

Парадокс: угонов меньше — и защиты ставят меньше.

"Машины стали оснащаться автозапуском с завода. Люди не хотят тратиться лишний раз. А спрос на китайские авто на вторичке низкий — и рисков владельцы не ощущают", — заявил совладелец компании "Угона.Нет" Алексей Курчанов.

Хотя всё техническое оборудование у преступников никуда не делось — "вскрыть можно всё", признаёт эксперт. Но массовая установка камер и ужесточение проверки документов делают угон слишком хлопотным делом.

Выводы: угоны есть, но игра уже не стоит свеч

Новая реальность такова: автоугон перестал быть прибыльным бизнесом. Рынки сбыта закрыты, технологии противодействия работают, а наказания — ощутимы. Угоняют либо "по глупости", либо "на запчасти", но даже это уже далеко не золотая жила. Особенно в условиях, когда сама машина — это расход, а не актив.