Убытки от льготного проезда 40 млрд рублей в год

По замыслу министра, органы социального обеспечения будут покупать эти билеты у транспортных организаций, и распределять среди льготников. Цены на социальный "проездной" должны устанавливать региональные власти.

Отказ от системы льгот и получение транспортниками "живых" денег позволит им приобретать новые транспортные средства, перейти на более частый график движения. По мнению министра, государству следует дотировать перевозчику кредитную ставку, если средства берутся на приобретение транспортного средства. Тем самым, считает Левитин, государство убивает "одним выстрелом двух зайцев" - удерживает тарифы в приемлемых рамках и поднимает отечественную промышленность. В противном случае все эти долгожданные деньги уйдут на приобретение подержанного транспорта за границей, а цены на билеты продолжат непредсказуемый рост.

Без ежегодного повышения тарифов на проезд обойтись не удастся, поскольку инфляция подстегивает цены, а на этот год она заложена в госбюджете в размере 8,5 проц.