Социалисты раскачивают российский автопром в политических целях?

Победная забастовка на заводе Ford во Всеволжске Ленинградской области, казалось, открыла новую страницу в российской истории профсоюзного движения. Рабочим весной этого года удалось добиться повышения зарплаты. Дальше события, правда, стали развиваться по необычному сценарию.

Летом предзабастовочное состояние было объявлено на АвтоВАЗе в Тольятти. Внезапно появившийся здесь профсоюз «Единство» выступил с требованием повышения зарплат и пригрозил остановить конвейер. Последнее, правда, профдеятелям не удалось – несмотря на изрядный шум, поднятый в прессе, участие в широко разрекламированной забастовке приняли лишь около 150 человек.

Тогда же открылись странные подробности «забастовки» в Тольятти. Профсоюз «Единство» не является крупнейшим на «АвтоВАЗе». По собственным данным профсоюза, в нем состоит не более тысячи человек (из 120 тысяч работников АвтоВАЗа), часть из которых числится там тайком. Большая часть рабочих состоит в легальном профсоюзе СКП, с которым и взаимодействует руководство завода.

Однако, несмотря на более, чем скоромные масштабы акции и явно двусмысленное положение профсоюза, «забастовочную волну» стали активно раскручивать из столицы. Левацкий ресурс МИА-информ сообщал в августе: «Поддержать работников «АвтоВАЗа» приехали [к Дому правительства РФ – ред.] лидер профсоюза «Форд-Всеволожск» Алексей Этманов и представительница французского профсоюза «SUD» Карин Клеман. Аналогичные пикеты солидарности пройдут в ближайшее время в Санкт-Петербурге, Липецке Краснодаре, Ярославле, Сургуте и Тюмени».

Не будет преувеличением сказать, что акции в поддержку забастовки далеко обошли по масштабам саму «забастовку». При этом странные события на ВАЗе и информационный шум вокруг них вылились в еще более странное объединение «независимыех» профсоюзов заводов «Автофрамос» (Москва), «Форд Мотор Компани» (Ленинградская область), «АвтоВАЗ» и «GM-АвтоВАЗ» (Тольятти). Появившийся в результате на свет «Межрегиональный профсоюз работников автопрома» поставил своей целью добиваться повышения зарплат в автомобильной промышленности всеми средствами, включая коллективные забастовки всех предприятий.

На данный момент требования о повышении зарплаты вновь выдвинуты руководству завода Ford во Всеволжске. В этой связи профильные СМИ уже заявили, что «отечественный автопром на грани отраслевой стачки».

Главное - забастовка?

Нельзя сказать, что работники автомобильных предприятий России находятся в бедственном положении. Заработные платы здесь колеблются от 16 до 30 тысяч рублей. Тем более странными выглядят новые требования «независимого» профсоюза Ford’а – после весенней забастовки на заводе.

Пресс-секретарь российского подразделения компании «Ford» Екатерина Кулиненко в эфире радиостанции «Сити-FM» говорит: «Как вы помните, у нас была на заводе «Ford» повышена зарплата весной этого года, и пока пересмотр заработной платы на ближайшие пару месяцев не планируется. Напомню, что на заводе «Ford» зарплата индексируется ежегодно и пересматривается. Обычно это происходит весной».

Конечно, можно требовать под угрозой забастовки повышения зарплаты каждый месяц, но здравомыслящие люди так не делают, это попахивает уже или саботажем, или провокацией. Тем не менее, конфликт нарастает.

При этом сторонники протестующих сетуют на российское законодательство, которое, оказывается, сильно осложняет организацию забастовок. Выступая на встрече представителей «независимых» профсоюзов автопрома, французская «революционерка»-социалистка Карин Клеман жаловалась: «Жуткие условия. Надо, чтобы половина всего трудового коллектива, а не только одного цеха или одной категории работников присутствовала на общем собрании и более половины из них голосовали за забастовку».

Безусловно, удобнее бы собрать трех человек и объявить забастовку - остановить предприятие. Требования здесь, похоже, не играют главной роли. Так, лидер профсоюза на заводе «Ford» Алексей Этманов согласен, что зарплата работников его предприятия отнюдь не низка.

«Также он признал, - пишет Газета.Ру, - что сейчас зарплата на заводе во Всеволжске самая высокая среди автопроизводителей в Российской Федерации. На данный момент она составляет 16–28 тыс. рублей. Но профсоюз будет делать все, чтобы большее количество работников могли улучшить свое материальное положение. По словам главы профсоюза, у «Форда» вполне есть возможности на это, к лету предприятие вышло на оборот в $3,5 млрд».

Экономика или политика?

Конечно, нет ничего проще, чем взять капитал предприятий и разделить. На это и напирают лидеры новоявленных борцов за права рабочих, утверждая, что капитализация предприятий растет. Но с таким подходом предприятие можно спокойно закрывать - как верно заметил президент Путин, «все раздать – и уехать».

Финансовые аналитики крайне скептически относятся к требованиям «независимых» профсоюзов. Издание Newsinfo.ru приводит анализ ситуации: «Для «АвтоВАЗа» … увеличить издержки на оплату труда значит похоронить либо финансовые показатели, либо сбытовые… Увеличение зарплаты на 200% добавит к цене каждого автомобиля прославленного завода лишние 53 тысяч рублей, или свыше двух тысяч долларов.

При этом мировой практикой промышленного производства доказано, что связь между оплатой и качеством труда весьма незначительная. В итоге россияне бы просто отказались от капризных и сверхдорогих отечественных машин».

Все эти доводы просты и очевидны, профсоюзные лидеры не могут их не понимать, однако продолжают настойчиво выдвигать свои требования. Это заставляет задуматься - нет ли в них какого-то скрытого контекста?

Более того, эксперты не уверены, что странное объединение профсоюзов автогигантов могло произойти само собой, без посторонней помощи.

«Организовать работу профсоюза подобного масштаба не так легко,- считает аналитик Ernst&Young Иван Бончев, слова которого приводит экспертный канал «Открытая экономика».- Слишком мало сильных профсоюзов на автозаводах, во многих местах придется собирать людей почти с нуля. В машиностроительной отрасли таких сильных организаций вообще не было никогда исторически».

Управляющий директор AG Capital Александр Агибалов, которого также цитирует экономическое издание, сомневается, что акции МПРА будут многочисленными: профсоюз “Автофрамоса” объединяет 1% работников завода, “Единство”, по его собственным данным, — 2000 человек из 111 000, числящихся на “АвтоВАЗе”.

Итоговая картина выглядит достаточно странно: малочисленные профсоюзы, чье объединение, возможно, не обошлось без посторонней помощи, выдвигают малореальные экономические требования. Трудно рассчитывать, что они будут – несмотря на угрозу закрытия предприятий – удовлетворены.

За невыполнимыми экономическими требованиями вполне может скрываться политический расчет. Тем более, что косвенные данные о причастности политических движений к событиям на автозаводах нет-нет, да и попадают в прессу.

Ищи кому выгодно

«Попытки раскачать ситуацию в 120-тысячном трудовом коллективе АвтоВАЗа в период избирательной кампании по выборам депутатов Госдумы РФ будут продолжены, - уверена «Независимая газета». - Как полагают местные наблюдатели, в этом могут быть заинтересованы все партии, кроме разве что «Единой России», поскольку все топ-менеджеры предприятия являются ее членами».

«На политический характер акции указывают еще и несколько радикальные требования по увеличению зарплаты, - продолжает ресурс. - Если официальный профсоюз мало-помалу отвоевывал то 7-процентное, то 3-процентное увеличение заработных плат, то «Единство» потребовало повышения сразу в трехкратном размере».

«Настораживает также поддержка «карманного» профсоюза «Единство» из столицы, - отмечает далее издание. - Сотрудники МВД задержали на одном из московских вокзалов тираж газеты "Рабочая демократия", направляемый в Поволжье. В номере были опубликованы материалы… о ситуации на АвтоВАЗе».

Издание напоминает: «На АвтоВАЗе действует немногочисленный и организационно достаточно слабый, но весьма политизированный независимый профсоюз «Единство». На мартовских выборах депутатов Самарской губернской Думы профсоюз был союзником местного отделения «Справедливой России».

Впрочем, издание не исключает и экономическую подоплеку событий. «Вместе с тем самарские аналитики приходят к выводу, - пишет газета, - что реальными вдохновителями борьбы партийных и профсоюзных организаций за ВАЗ и Тольятти выступают крупные финансово-промышленные группы (ФПГ). По мнению одного из экспертов, который недавно принимал участие в составлении аналитической записки по ситуации в регионе для администрации президента, региональные организации ЛДПР и эсэров «аффилированы» с самарскими ФПГ «Волгопромгаз» и «СОК», за которыми, по словам собеседника «НГ», стоит одна из крупных московских компаний».

Интересно, что именно финансово-промышленная группа СОК, «аффилированная», по данным НГ со «Справедливой Россией», «уже давно, - как пишет Yoki.ru, - пытается поставить под свой контроль профсоюзные организации в области (в частности, недавнюю забастовка на АвтоВАЗе характеризуют именно как попытку СОКа противодействовать контролирующему АвтоВАЗ "Рособоронэкспорту".

Еще более интересной становится ситуация, если вспомнить, что активная защитница ВАЗовцев в столице, участница митингов, пикетов и собраний профсоюзных деятелей Карин Клеман является женой депутата Госдумы от фракции «Справедливая Россия» Олега Шеина.

Возможно, все это не более, чем совпадения, однако странное забастовочное движение, не охватывающее и половины работников предприятий, продолжает активную деятельность. Преимущественно в информационной сфере и на политическом фронте.