Небесный альянс

Кстати пришлось и смена главы главного летного ведомства страны. Сегодня правительство назначило руководителем Федерального агентства воздушного транспорта (ФАВТ) бывшего заместителя руководителя ведомства Евгения Бачурина, который к тому же ранее работал коммерческим директором "Аэрофлота" и активно добивался консолидации на своей базе нескольких перевозчиков с государственным участием. Тогда он предложил свой вариант консолидации, подразумевающую дополнительную эмиссию акций АО и оплату ее в первую очередь активами государства во ФГУП "Дальавиа" и ОАО "Владивосток-Авиа".

Не исключено, что теперь новый глава Росавиации сменит ориентиры и "возьмет под крыло" аэросоюз. Господин Бачурин известен своей любовью к инновациям. В прошлом - один из самых ярких менеджеров "Аэрофлота". Фактически по его инициативе в авиакомпании был образован департамент по управлению доходами, он принимал участие в формировании нынешней сети маршрутов и закрытии убыточных рейсов, был инициатором ребрэндинга.

Между тем, как сообщил замминистра экономического развития и торговли РФ Кирилл Андросов, контрольный пакет акций новой компании AirUnion будет находиться в частных руках. Напомним, что письмо о необходимости консолидации авиатранспортной отрасли, в том числе создания единой авиакомпании на базе направили в Минпромэнерго гендиректор РСК МиГ Алексей Федоров, гендиректор ОАО "Компания "Сухой"" Михаил Погосян, президент ОАО "Туполев" Игорь Шевчук и другие представители авиастроительной отрасли.

Многие аналитики полагают, что создание альянса AirUnion - это чисто PR-акция и абсолютное непонимание реальной ситуации. Альянс авиакомпаний де-факто и сейчас уже существует, характеризуясь слабой работой верховного руководства, низкой регулярностью полетов, значительными финансовыми долгами. Оформление альянса де-юре конечно несколько улучшит ситуацию, но мало вероятно, при существующем ведении дел, чтобы альянс стал положительно рентабельным.

Между тем другие эксперты полагают, что ключ к возрождению авиапрома - во внутрироссийском рынке. Например крупнейшим потенциальным заказчиком новой российской техники, того же RRJ, авиастроители видят авиаперевозчика. Кроме того, опробовав технику на AirUnion, можно попробовать сертифицировать самолет в Европе и продвинуть его на конкурентный европейский рынок.

"Новый союз нужен, если вспомнить ситуацию 90-ых годов, когда перевозчики не могли не только закупать новые самолеты, но даже поддерживать в рабочем состоянии существующую технику из-за распада на мелкие фирмы, мы должны вернуться к крупному авиапрому",- считает заместитель директора департамента оборонно-промышленного комплекса Валерий Воскобойников. Он же отметил, что уже ведутся предварительные переговоры о приобретении 50 самолетов RRJ.

Кроме того, президент Владимир Путин одобрил план создания авиаперевозчика еще в прошлом году. А документ, подписанный президентом, предусматривает создание холдинга без сохранения госконтроля.