Свои авто нам не нужны

"Это потребует колоссальных вложений, миллиарды долларов, а самое главное - все в пустую", - считает доктор экономических наук, Эдуард Лименович, - "экономического обоснования этому феномену нет, почему вместо иномарки за 10 тысяч, человек покупает десятку за 12, патриотизм? Но свой кошелек должен быть ближе сердцу".

"Отечественные легковые автомобили не конкурентоспособны, перспективных образцов среди них нет", - также считает первый вице-премьер России Сергей Иванов. "Я бы поддержал отечественный автомобиль, если бы он был конкурентоспособным, но если говорить о легковых автомобилях, то перспективных образцов у нас нет и не предвидится", - считает Сергей Иванов, - "вот КАМАЗы конкурентоспособны, их покупают, а в мире никто не купит "за красивые глаза" ни автомобиль, ни оружие". По мнению вице-премьера сейчас во многих отраслях промышленности при общении с западными партнерами надо идти по принципу: ваши технологии - наши рынки.

С Сергеем Ивановым согласен и президент Владимир Путин и министр промышленности и энергетики Виктор Хрисенко. "У отечественного автопрома нет потенциала, мы рассчитываем на производство иномарок в России, тогда двойная польза - качественные автомобили и налоги в федеральную казну", - отмечает министр Христенко.

Один из самых богатых людей России - Олег Дерипаска, считает, что проблема создания национального концепта лежит не в плоскости автомобилестроения. "Проблема в том, что у страны нет общего дела, в том числе на уровне управления регионами, не существует того, что в 1960-е на Западе называлось техноструктурами, от этого даже "Русалу" тяжело развиваться", - говорит Олег Дерипаска. "Ведь для развития нужно отталкиваться от того, что будет неизменным долгое время, а у нас в стране такого нет, например, в любой момент можно ожидать перемен в промышленной политике, когда у страны нет общего дела, руководителям компаний, как больших, так и маленьких очень тяжело", - считает представитель бизнеса Олег Дерипаска.

Между тем выросло количество иностранных автомобилей, производимых на территории России, если в прошлом году за первый квартал было произведено 32 тысячи легковых автомобилей, то в этом году количество увеличилось до 48 тысяч авто. Именно на них и делает ставку правительство. Особенно на китайский и корейский автопром, который грозится насытить страну дешевыми и качественными "аналогами" западных машин. Копии джипов и мини-каров стоят в 2-3 раза дешевле своих европейских и японских аналогов, что для России крайне важно.

Рынок должен дышать сам, считает лидер общественного движения "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков. "Наш автопром все время болеет, хромает и скорее напоминает больного в реанимации, который, несмотря на отличные лекарства, просто - увы - нежизнеспособен", - говорит Вячеслав Лысаков, - "в больного решили вдохнуть новую жизнь: постоянные преференции, искусственное снижение конкуренции, абсолютно благоприятные условия рынка для отечественных автомобилей создавалось и тогда, и сейчас, давайте все же, наверное, оставим выбор за людьми; пусть они сами определяют, как им жить и на чем ездить".

О чем говорить, если сам Владимир Путин одобряет политику невмешательства в дела автопрома. Накануне он поддержал активное развитие сборочных предприятий на территории страны. Ведь если вдуматься - благодаря этому открываются заводы по производству комплектующих, появляются новые рабочие места, пополняется бюджет. Увеличения производства автомобилей до 70 тысяч в год убеждает в том, что сейчас невыгодно завозить комплектующие детали из-за границы. Одобрение первого лица получено - правильным путем идете, товарищи. Тогда и спорить не о чем.