Секрет скрыт в килограммах: какие диски незаметно тормозят ваш автомобиль

Когда дело доходит до выбора автомобильных дисков, у многих всё ещё живёт уверенность, что легкосплавные диски — это всегда про лёгкость, экономию топлива и резвость на дороге. А ведь реальность куда интереснее. Правда ли, что они действительно легче стальных, или всё это — миф, подогреваемый маркетингом? Разбираемся по существу, с цифрами, примерами и реальными советами.

От неба до асфальта: эволюция колес

Изначально автомобильные колёса были деревянными — прямые потомки каретных. Затем появились более практичные стальные — сначала спицованные, потом штампованные. Они стали промышленным стандартом и остаются им до сих пор.

А вот легкосплавные колёса сперва использовали вовсе не на земле. Первым делом они появились в авиации, где каждый грамм — на вес золота. Лишь спустя время такие технологии перекочевали в автоспорт, а уже оттуда — на гражданские автомобили.

Сегодня у водителя есть выбор между четырьмя основными типами дисков:

• стальные штампованные;

• литые из алюминиевого сплава;

• кованые (также алюминиевые);

• и крайне редкие — магниевые.

Кстати, магниевые диски — вовсе не новое изобретение: ещё в 90-х о них писали в профильной прессе. Они невероятно лёгкие, но и недешёвые, к тому же не слишком долговечные.

Почему сталь всё ещё жива?

Штампованные стальные диски делают из двух частей: обода и центральной части. Первая создаётся из стальной полосы, свернутой в кольцо и сваренной. Вторая — штампуется отдельно. Затем всё это соединяют в единое целое.

Плотность стали — около 7,8 кг/дм³. Это немало, но такие диски прочны и стойко переносят удары. Даже если обод деформируется, колесо часто не теряет давления. Автор статьи, например, вспоминает, как в горах на "Ниве" погнул стальной диск, но не потерял воздух и легко исправил всё кувалдой. Машина поехала дальше как ни в чём не бывало.

Среди минусов — плохой отвод тепла и необходимость ставить декоративные колпаки, которые увеличивают вес. И всё же, для тех, кто ищет надёжность и бюджетные решения, это достойный вариант.

Масса штатного 15-дюймового стального диска для Лады Ларгус — 7,6-7,8 кг. Небольшой, но прочный.

Лёгкость… с нюансами: литые алюминиевые диски

Литые диски — это результат заливки жидкого алюминиевого сплава в форму. Проблема — в микроскопических порах, которые появляются в процессе и снижают прочность изделия. Алюминий, хоть и легче стали (2,7 кг/дм³), требует утолщения стенок — иначе диск просто не выдержит нагрузки.

Поэтому несмотря на различие в плотности, масса получается сопоставимой со стальными "собратьями". Например, штатное литьё для Ларгуса весит 7,7 кг, а в тюнинг-версии — от 7,6 до 7,9 кг. То есть выигрыша практически нет — особенно если учесть, что балансировочные грузики легко нивелируют разницу в 100-200 г.

Когда технологии действительно облегчают: кованые диски

Процесс изготовления кованого диска куда сложнее и технологичнее. Заготовку из ковкого алюминия разогревают и формуют в мощных прессах. Потом вступает в дело прецизионная обработка на ЧПУ-станках: точная геометрия, красивый дизайн, минимальный вес.

Такой подход позволяет сделать диск и прочнее, и легче. Правда, и цена у него выше, а процесс занимает много времени: до половины алюминия уходит в стружку.

Для Лады Ларгус кованых колёс не найти — они просто не в приоритете у владельцев бюджетных машин. А вот среди 18-дюймовых моделей встречаются образцы на целый килограмм легче литых аналогов — это уже ощутимая разница.

Как сделать колёса легче без переплат

Есть простой и проверенный способ уменьшить массу колес без особых затрат — перейти на меньший диаметр диска. Главное, чтобы тормозные суппорты помещались внутри. Например, вместо 15-дюймовых можно поставить 14-дюймовые, подобрав шины с более высоким профилем — 185/70 R14. Снаружи диаметр останется прежним, а масса снизится.

Можно также уменьшить ширину диска в пределах рекомендаций производителя. В результате:

• автомобиль станет немного мягче на ходу;

• снизится расход топлива;

• улучшится управляемость;

• уменьшится риск повредить шину или сам диск.

Конечно, эстетика пострадает: крупные "катки" с низким профилем визуально эффектнее. Но если приоритет — не понты, а эффективность, то стоит задуматься.

Интересные факты

• Магниевые диски хоть и легче алюминиевых, но гораздо более подвержены коррозии и требуют бережного обращения.

• В авиации до сих пор используют магниевые сплавы из-за их легкости — но лишь там, где можно контролировать среду.

• На многих спортивных автомобилях стоят литые колёса, но с внутренними усилениями и дорогими покрытиями — всё ради прочности при сохранении массы.