Рулевое колесо больше не нужно: Lexus запускает новую систему, но с ней не всё так гладко

Японская компания Lexus готовится сделать один из самых заметных технологических рывков в автопроме — полностью отказаться от классического рулевого колеса в пользу новой системы управления по проводам и штурвала. И пусть это звучит как что-то из научной фантастики, новый Lexus RZ с такой системой действительно появится на рынке уже в следующем году. Но есть нюанс: технология пока не доведена до идеала.

Почему запуск задерживается?

Хотя Lexus продемонстрировал свою систему управления по проводам (steer-by-wire) раньше, чем Tesla оснастила Cybertruck аналогичным решением, японцы до сих пор не вывели её на рынок. Главный инженер Lexus объясняет: дело в регуляторных различиях и технических трудностях, которые пока не удалось преодолеть.

Первая и самая серьёзная причина связана с американскими стандартами безопасности. Именно в США состоится первый публичный релиз модели RZ, но местные требования к рулевому управлению отличаются от европейских и японских. Из-за этого Lexus пришлось существенно переработать систему, чтобы она соответствовала американским нормам. В то же время в Европе и Японии новинка будет сразу доступна с управлением по проводам — здесь законы менее строгие, и система не требует доработок для сертификации.

Тонкая настройка под реальность

Вторая загвоздка — техническая. Проведённые тесты выявили, что на низких скоростях управление не обеспечивает нужной плавности. Штурвал не всегда посылает точные сигналы, а поведение автомобиля оказывается менее предсказуемым, чем ожидается от премиального бренда.

"Механизм пока не обеспечивает стабильной и предсказуемой реакции при медленном маневрировании, особенно в городской среде", — говорят инженеры компании.

Чтобы избежать возможных проблем на старте продаж, команда Lexus занимается тонкой настройкой отклика штурвала. Важно, чтобы даже минимальное движение рук водителя вызывало понятную и мгновенную реакцию со стороны машины. Это особенно критично при парковке, разворотах или медленном повороте — в ситуациях, где от управления требуется максимальная точность.

Что такое steer-by-wire и зачем оно нужно?

Система steer-by-wire полностью исключает механическую связь между рулевым колесом и передними колёсами. Вместо привычного вала используются электронные сигналы. Это означает, что повороты передаются через провод, а не через физическое соединение. Преимущества — более быстрый отклик, уменьшение веса, возможность подстраивать поведение машины под конкретную ситуацию (например, уменьшать усилие на руле при парковке или повышать его на трассе).

В случае с Lexus RZ система будет работать в тандеме с штурвалом, который визуально и функционально отличается от традиционного руля. Такой подход не только освобождает пространство в салоне, но и предполагает новый уровень взаимодействия водителя с автомобилем.

Конкуренция и контекст

Интересно, что Lexus не первый и не единственный производитель, работающий в этом направлении. Tesla с её Cybertruck уже начала поставки автомобилей с аналогичной технологией. Однако, как отмечают эксперты, система Tesla всё ещё вызывает вопросы у водителей — многие жалуются на непривычность управления и недостаточную чувствительность на низких скоростях.

Интересные факты

• Первый автомобиль с рулевым управлением по проводам появился в 2001 году — это был Nissan Infinity Q45, но система использовалась лишь частично.

• Steer-by-wire активно применяется в авиации и военной технике — там она давно доказала свою эффективность.

• Удаление механической связи позволяет внедрить инновационные решения, например автоматическое центрирование руля или изменение соотношения поворота колёс в зависимости от скорости.