Смертность на дорогах не снижается просто так: в стратегии МВД нашли тревожные намёки

Смертность на дорогах России продолжает оставаться одной из самых острых проблем, несмотря на заметный прогресс за последние 20 лет. МВД опубликовало стратегию, в которой обозначены ключевые болевые точки и направления работы. Цель — радикально сократить число смертей в ДТП к 2030 и 2036 годам. Autonews. ru совместно с экспертами изучил, действительно ли водителей ждёт "закручивание гаек" — или всё-таки что-то другое.

Почему стратегия — не просто бумага

МВД не ограничилось общими лозунгами: стратегия включает конкретные статистические данные и указывает, где кроется настоящая угроза. За последние 20 лет число погибших на дорогах снизилось вдвое, но до европейских стандартов — всё ещё далеко. В 2024 году уровень риска гибели в ДТП в России оказался в два раза выше среднего по ЕС.

Кроме того, есть тревожные последствия: с 2018 по 2024 год, по оценкам экспертов, из-за аварий с летальным исходом страна не досчиталась более 20 тысяч потенциальных новорожденных. А только за 2023 год экономический ущерб от ДТП превысил 1 триллион рублей.

Ключевые проблемы, о которых заявило МВД

Аналитики выделили ряд системных проблем, подрывающих эффективность текущей модели безопасности:

• Массовое нарушение скоростного режима — причина более четверти смертельных ДТП;
• Управление автомобилем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения — в этих авариях погибает каждый четвёртый;
• Увеличение числа ДТП с участием детей-водителей и лиц без права управления;
• Игнорирование ремней безопасности, мотошлемов, отвлечённость на телефоны;
• Проблемы с медицинским допуском, участие в движении пожилых и начинающих водителей;
• Увеличение числа ДТП с иностранцами.

МВД прямо указало, что некоторые водители устойчиво демонстрируют противоправное поведение, а наказания зачастую не соответствуют уровню создаваемой угрозы.

Что предложено делать: цифровизация, камеры и превентивные меры

Несмотря на остроту поставленных вопросов, в документе нет конкретных указаний на увеличение штрафов. В нём задаются векторы развития, а не нормы. Именно поэтому эксперты пока не видят признаков "репрессивного" поворота.

"В стратегии заложена идея проактивного подхода — установки камер там, где ещё не было жертв, но уже есть потенциально опасные участки", — заявил президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

Он также указал на необходимость развёртывания контроля за использованием ремней безопасности и детских кресел, особенно с учётом массовой продажи "заглушек", которые блокируют сигнал непристёгнутого ремня.

Что говорят эксперты: штрафы пока не в приоритете

"Сегодня нет оснований утверждать, что МВД планирует немедленно повышать штрафы", — подчеркнул Шапарин.

Он напомнил, что даже предыдущее увеличение санкций сопровождалось критикой со стороны общественного совета при министерстве.

Однако директор по коммуникациям ГК "Автодом" Анна Уткина считает, что подписание стратегии всё же может запустить правовые изменения.

"Авторы предлагают усилить надзор, внедрить более эффективные системы фиксации и увеличить наказания за серьёзные нарушения. Это касается и вождения в состоянии опьянения, и превышения скорости", — заявила она.

Кроме того, планируется расширение числа камер, фиксирующих использование мобильных устройств за рулём — а это напрямую может повлиять на рост штрафов.

Технологии — ключ к безопасности

Отдельное внимание в стратегии уделяется цифровой трансформации. Подразумевается активное внедрение ИИ, интеллектуальных систем фиксации нарушений и интеграция данных из различных ведомств. Это должно не только повысить эффективность, но и позволить быстрее выявлять системные нарушения.

Стратегия как ориентир, а не приговор

Важно понимать: речь идёт не о законе, а о документе, который задаёт ориентиры. МВД указывает, где болит, и предлагает лечить — но не наказывает. Вопрос в том, какие из идей дойдут до реальных поправок в ПДД и КоАП, и как быстро они будут реализованы.