Lotus под контролем Geely: одно решение меняет судьбу британского бренда

Когда Emira — единственная модель, выпускаемая на британском заводе Lotus, демонстрирует рост продаж в 102%, это, казалось бы, повод для оптимизма. Однако за этим стоит совсем нерадужная картина. Завод в Хетеле работает далеко не на полную мощность, на горизонте — массовые сокращения, а поставки в США приостановлены. Что происходит с британским подразделением легендарного бренда и какие шаги предпринимаются, чтобы вдохнуть в него новую жизнь?

Что сейчас производит Lotus в Великобритании?

На данный момент единственной моделью, которую выпускает британская фабрика, остаётся бензиновое купе Lotus Emira. В 2024 году оптовые поставки Emira дилерам выросли более чем вдвое — до 5272 автомобилей. Примерно 20% всех машин отправлялись в США, но с апреля поставки были приостановлены. Причина — введённые Соединёнными Штатами 25-процентные пошлины на импорт автомобилей.

Несмотря на то, что недавно между США и Великобританией было достигнуто соглашение о снижении тарифа до 10%, Мэтт Уиндл, новый глава европейского подразделения Lotus, пока не спешит возобновлять экспорт. Компания ждёт дополнительных разъяснений и более чёткой регуляторной ясности.

Как загрузить завод и не разориться?

Перед Уиндлом стоит непростая задача: максимально задействовать производственные мощности завода в Хетеле, рассчитанного на выпуск до 10 тысяч автомобилей в год. Чтобы достичь этого, он предлагает расширить модельный ряд за счёт машин других брендов, входящих в холдинг Geely, которому принадлежит и сам Lotus.

Один из наиболее вероятных кандидатов на производство в Великобритании — электрический кабриолет Polestar 6. Эта модель, изначально планировавшаяся как ограниченная серия из 500 экземпляров, вызвала столь высокий интерес, что производитель решил увеличить тираж. Запуск её на британском заводе позволил бы использовать простаивающие мощности и сохранить рабочие места.

Тем временем проект по выпуску собственного британского электрического спорткара от Lotus временно поставлен на паузу. Компания тщательно анализирует его коммерческие перспективы, не желая рисковать в условиях нестабильности.

Китайское направление: на шаг впереди

Пока британское подразделение Lotus ищет пути выживания, китайская дочерняя компания Lotus Technology действует гораздо увереннее. Осенью прошлого года её глава Фэн Цифэн анонсировал выпуск новой линейки "гипергибридов" — высокопроизводительных гибридных автомобилей, и уже в следующем году первая модель появится на рынке Китая.

Эти новинки будут отличаться не только мощной технической начинкой, но и ориентацией на премиальный сегмент. О сроках выхода на европейский рынок пока говорить рано: по словам Мэтта Уиндла, точных дат ещё нет.

Консолидация бренда и кадровые потери

В апреле стало известно, что Geely обязала Lotus Technology выкупить 51% акций британской Lotus UK. Эта сделка, которую планируется завершить до конца 2025 года, приведёт к объединению всех подразделений бренда под единым управлением. С одной стороны, это должно упростить координацию и стратегическое планирование, с другой — может усилить влияние китайского офиса на судьбу британского автопроизводителя.

На фоне этих изменений стало известно и о новом витке сокращений. Lotus UK объявила о планах уволить до 270 сотрудников — примерно пятая часть персонала. Эти меры отражают не столько желание оптимизировать процессы, сколько необходимость справляться с экономическими реалиями и низкой загрузкой производственных мощностей.

Что дальше?

Ситуация вокруг британского Lotus остаётся неопределённой. С одной стороны — перспективы загрузки завода через новые модели от других брендов Geely, с другой — пауза в экспорте, массовые увольнения и неопределённость с собственными проектами. При этом китайское направление продолжает развиваться — возможно, именно оно и станет будущим основным двигателем роста всей марки.

Одно можно сказать точно: Lotus уже не тот, каким его знали раньше — маленький британский производитель лёгких спорткаров. Это теперь глобальный бренд с китайским капиталом и сложной многоуровневой стратегией, где каждое подразделение вынуждено бороться за своё место в будущем компании.