Вашингтон нажал на тормоз: как General Motors вылетела из гонки за зелёные льготы

General Motors отказалась от спорной схемы получения налоговой льготы на электромобили — шаг, который стал реакцией на общественное давление и критику со стороны американских политиков. В то время как компания решила прекратить использование лазеек в законе, её конкурент Ford пока не дал официального ответа. Эта история вновь показала, насколько острой стала борьба вокруг господдержки экологичных машин в США.

Как всё началось

Речь идёт о федеральной скидке в 7500 долларов — примерно 615 тысяч рублей — предоставляемой покупателям электромобилей в США. Программа должна была завершиться к концу года, но крупнейшие автопроизводители нашли способ сохранить льготу для клиентов. Ford и General Motors выкупали электрокары у дилеров до истечения срока действия программы, а затем сдавали их в аренду, фактически передавая выгоду потребителям через сниженные платежи по лизингу.

С точки зрения закона всё выглядело корректно: производитель, оформивший покупку, получал налоговый вычет как юридическое лицо. Но общественное восприятие оказалось иным — схему посчитали попыткой обойти правила.

Давление со стороны политиков

Сенатор-республиканец из Огайо Берни Морено резко раскритиковал действия компаний, заявив, что подобные манипуляции выгодны лишь обеспеченным покупателям дорогих электромобилей. Его позиция вызвала широкий резонанс, и уже через несколько дней General Motors официально объявила об отказе от схемы.

"То есть, если хочешь выйти, заплати. Вы не поверите сколько", — отметил сенатор Берни Морено.

Вместо использования льготы GM решила самостоятельно профинансировать выгодные условия аренды для клиентов — фактически сохранив скидку, но за свой счёт. Компания пообещала поддерживать такие предложения до конца октября. Ford пока не дала комментариев, хотя эксперты ожидают, что в ближайшее время она последует примеру конкурента.

Что делают другие автопроизводители

Stellantis, владеющая брендами Jeep и Chrysler, пошла другим путём: компания предлагает клиентам скидку наличными, эквивалентную федеральному кредиту. Hyundai выбрала ещё более прямое решение — снизила цену на электромобиль Ioniq 5 на ту же сумму, что и прежняя льгота. Это позволило сохранить привлекательность модели без сложных налоговых схем.

Сравнение подходов автопроизводителей

Что стало причиной отказа GM

Основной мотив — репутационные риски. После резонанса в прессе компания не могла позволить себе выглядеть участником схемы, противоречащей духу закона. Кроме того, аналитики указывают, что подобные действия могли вызвать проверку со стороны налоговых органов, особенно в условиях усилившегося контроля за программами стимулирования "зелёного" транспорта.

С другой стороны, GM всё же сохранила интерес к продвижению своих электромобилей. Выгодные условия лизинга станут временной мерой, пока компания готовит новые предложения в рамках обновлённой федеральной программы поддержки.

Как изменится рынок

Американский рынок электромобилей и без того переживает непростое время. После ажиотажа 2022-2023 годов темпы продаж замедлились: рост цен на модели, дорогие батареи и ограниченные мощности зарядных станций мешают массовому переходу на "электричку". По оценке BloombergNEF, доля электромобилей в новых продажах США к концу 2025 года составит около 12%, что ниже прогнозов прошлых лет.

На фоне этих данных даже небольшие налоговые изменения способны заметно повлиять на спрос. Отмена льготы в 7500 долларов делает электрокары менее доступными для среднего класса, ведь средняя цена нового автомобиля в США уже превысила 50 тысяч долларов, то есть почти половину годового дохода обычной семьи.

Советы покупателям: как сохранить выгоду

1. Изучите лизинговые программы. Некоторые дилеры сохраняют старые условия, даже если производитель официально отказался от налогового кредита.

2. Сравнивайте региональные предложения. В разных штатах действуют собственные программы субсидирования — от 500 до 5000 долларов.

3. Проверяйте наличие скидок на конкретные модели. Например, у Hyundai или Kia они включены в базовую цену.

4. Следите за обновлениями законодательства. Конгресс обсуждает новые формы поддержки, которые могут вступить в силу в 2026 году.

Ошибка → Последствие → Альтернатива

• Ошибка: покупка электромобиля без уточнения, действует ли льгота.
  Последствие: переплата до 7500 долларов.
  Альтернатива: оформить договор аренды с включённой скидкой или выбрать модель с прямым дисконтом от производителя.

• Ошибка: игнорировать региональные программы.
  Последствие: потеря дополнительной выгоды.
  Альтернатива: проверить сайт департамента энергетики вашего штата.

• Ошибка: полагаться только на федеральные стимулы.
  Последствие: ограниченный выбор и рост расходов.
  Альтернатива: использовать корпоративные или экологические гранты.

А что если льготы вернут?

Если Конгресс решит продлить налоговую программу, это может вновь оживить рынок аренды и стимулировать продажу новых моделей, включая Chevrolet Silverado EV и Ford F-150 Lightning. Однако эксперты считают, что вероятность возвращения прежних условий невелика: администрация Байдена намерена перераспределить субсидии в пользу инфраструктуры зарядки и локализации производства аккумуляторов.

Плюсы и минусы нынешней ситуации

Мифы и правда

• Миф: налоговые льготы доступны всем покупателям.
  Правда: они ограничены уровнем дохода и страной сборки авто.

• Миф: отмена программы убивает рынок электромобилей.
  Правда: компании адаптируются, предлагая альтернативные скидки.

• Миф: электрокары без субсидий теряют смысл.
  Правда: благодаря снижению цен на батареи они становятся всё выгоднее в долгосрочной перспективе.

Исторический контекст

Программы стимулирования электромобилей появились в США ещё в 2008 году. С тех пор размер льгот и условия их получения неоднократно менялись. Первоначально кредиты были направлены на популяризацию новых технологий, но с ростом продаж Tesla и других брендов внимание законодателей переключилось на социальную справедливость и реальную эффективность расходов.

Интересные факты

• Средний срок владения электромобилем в США — 6,8 года.
• В 2024 году в США установлено более 180 тысяч зарядных станций — на 30% больше, чем годом ранее.