Убытки тают на глазах: как Xiaomi за несколько месяцев изменила игру на рынке
Когда большинство китайских автопроизводителей ищут пути выживания в условиях дефицита, Xiaomi уверенно движется к цели, на которую её конкуренты пока не решаются: быстрой прибыльности. Результаты второго квартала 2025 года показывают, что компания идёт по совершенно иной траектории — и это может изменить баланс сил в индустрии.
Финансовый рывок
Во втором квартале убыток на один автомобиль сократился почти вдвое — с 800 до 442 евро. Общий убыток автоподразделения снизился до 83,7 млн евро против 215 млн кварталом ранее. А валовая маржа теперь составляет 26,5% — уровень, о котором многие производители могут только мечтать.
Эти результаты стали возможны благодаря нескольким факторам:
- оптимизация производственных процессов,
- расширение мощностей,
- строгий контроль издержек, который Xiaomi перенесла из опыта в сфере смартфонов.
Кто уже в клубе прибыльных
В Китае рентабельность остаётся недосягаемой целью для большинства компаний. Пока в привилегированном положении лишь:
- LI Auto с премиальными гибридами,
- HIMA — подразделение Huawei,
- BYD, опирающаяся на устоявшуюся базу.
Тем временем Nio продолжает терять сотни миллионов евро на квартал, Xpeng с трудом сокращает расходы, а Leapmotor всё ещё зависит от партнёрства со Stellantis.
Спрос, ставший вызовом
Парадоксально, но стремительный успех обернулся новой проблемой: на внедорожник YU7 некоторые клиенты готовы ждать больше года. Такой дефицит грозит ударить по имиджу бренда.
Седан SU7, первая модель Xiaomi, продался тиражом свыше 200 000 машин всего за год — намного больше ожидаемого. Теперь компании приходится срочно пересматривать планы и ускорять строительство новых производственных линий.
| Индикатор | 1 кв. 2025 | 2 кв. 2025 | Изменение |
| Убыток на авто | 800 евро | 442 евро | -42% |
| Общий убыток | 215 млн евро | 83,7 млн евро | -61% |
| Валовая маржа | - |
26,5% | - |
Взгляд на Европу
Несмотря на сложности с поставками, Xiaomi не сворачивает планы по выходу на европейский рынок в 2027 году. Однако новый барьер — пошлины ЕС на китайские электромобили. Вопрос теперь в том, решится ли компания на локальное производство по примеру Tesla, или будет искать иной путь к сохранению прибыльности.
Что дальше?
История Xiaomi показывает: даже в самой сложной индустрии можно быстро выйти на устойчивую модель. Но впереди — конкуренция, регуляторные вызовы и необходимость международной экспансии. Одно ясно точно: конкурентам придётся менять стратегию, если они хотят остаться в гонке.
Подписывайтесь на NewsInfo.Ru
