В этой стране 739 человек лишились прав без ошибок за рулём — причина вызывает споры

Может ли ухудшение зрения лишить вас водительских прав? А как насчёт возраста или неврологического диагноза? В Тюрингии, федеральной земле в Германии, такие вопросы больше не теоретические — власти региона в 2024 году лишили водительских прав 739 человек. Причина — состояние здоровья, при котором управление транспортом признано опасным.

Каждое решение об аннулировании прав основывалось на медицинских заключениях. Это могли быть заболевания глаз, проблемы с нервной системой, психические расстройства, а также возрастные изменения или хронические болезни с ярко выраженными симптомами. Министерство внутренних дел опубликовало статистику, акцентируя: речь идёт не о единичных случаях, а о системной мере, направленной на обеспечение безопасности на дорогах.

На что опирается система?

Механизм аннулирования регулируется разделом 11 немецкого регламента по выдаче водительских удостоверений. В нём перечислены состояния, при которых человек не может безопасно управлять автомобилем. Медицинские работники обязаны сообщать о подобных диагнозах, если они могут повлиять на способность вождения. В зависимости от тяжести и прогноза заболевания права могут быть отозваны временно — например, до завершения лечения — или навсегда.

Список состояний, подлежащих оценке, включает:

• серьёзные нарушения зрения (катаракта, глаукома и др.),

• неврологические и психиатрические расстройства,

• возрастные когнитивные изменения,

• хронические болезни, такие как эпилепсия или диабет в нестабильной форме.

Важно отметить, что оценка пригодности проводится индивидуально, с учётом не только диагноза, но и его влияния на поведение за рулём.

Строже — для тех, кто возит других

Профессиональные водители — в особой зоне риска. В Германии у водителей автобусов и грузовиков водительские удостоверения выдаются на ограниченный срок, после чего обязательно требуется прохождение медицинской комиссии. Именно в этой группе чаще всего происходят аннулирования по итогам плановых проверок.

Особенно пристально проверяются параметры, влияющие на быструю реакцию, концентрацию и устойчивость к стрессу. Даже незначительное отклонение от нормы может стать причиной временного запрета на профессию — пока не будет получено заключение о восстановлении пригодности.

Вопрос возраста: добровольно или принудительно?

Резонансная статистика из Тюрингии подлила масла в давно тлеющий спор: нужны ли регулярные медосмотры для пожилых водителей? Некоторые немецкие политики предлагают ввести добровольные проверки после достижения определённого возраста, чтобы вовремя выявлять опасные изменения. Однако влиятельные автоассоциации, такие как ADAC, выступают против возрастных ограничений, настаивая на индивидуальном подходе.

"Возраст сам по себе не является критерием риска. Всё зависит от состояния конкретного человека", — подчеркивают в ADAC.

Тем временем европейская практика показывает разные подходы. В Испании, например, водители старше 65 лет обязаны проходить медицинское обследование каждые пять лет, а в Великобритании — подавать заявление на продление прав каждые три года после 70-летия.

Германия против автоматизма

Интересно, что в других странах контроль может быть ещё жёстче — и менее гибким. Так, в России с 2027 года запланировано автоматическое аннулирование водительских прав при выявлении противопоказаний через цифровую базу данных Минздрава. Система не предполагает врачебной оценки — факт диагноза станет основанием для лишения.

Немецкие эксперты критикуют подобные подходы, называя их "административным автоматизмом", который легко превратить в инструмент давления или коррупции. В Германии же пока сохраняется акцент на профессиональной медицинской экспертизе — несмотря на сложности с доказательной базой и возможными спорами.

Стареющий мир и плотный трафик

Проблема выходит за пределы одной страны. В Европе, Японии и ряде других регионов наблюдается стремительное старение населения. При этом интенсивность дорожного движения в городах растёт. Это создаёт двойную нагрузку на системы транспортной безопасности и делает вопрос контроля за состоянием здоровья водителей особенно актуальным.

По оценкам Европейского агентства по безопасности дорожного движения (ERSO), около 25% ДТП с тяжёлыми последствиями в ЕС связаны с состоянием здоровья водителей. Но при этом менее 10% стран ЕС имеют чёткие регламенты по медицинскому надзору за автомобилистами.