Вариатор сгорит за минуты: одна ошибка на трассе превращает машину в груду металлолома

Когда поломка заставляет звать эвакуатор, а под рукой только трос — важно знать, чем грозит буксировка машине с вариатором. Автомобили с трансмиссией типа CVT (бесступенчатый вариатор) всё чаще встречаются на дорогах, но далеко не каждый владелец знает об особенностях их эксплуатации. Между тем неправильные действия могут обернуться дорогостоящим ремонтом.

Владелец профильного сервисного центра в беседе с журналистами рассказал, в каких случаях буксировка автомобиля с вариатором допустима, а в каких — категорически не рекомендуется. Его советы базируются на устройстве самой трансмиссии и практике ремонта таких автомобилей.

Что происходит с вариатором при буксировке?

По конструкции CVT похож на классический автомат. Он тоже использует гидротрансформатор для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Это значит, что рекомендации по буксировке, которые применимы к АКПП, во многом справедливы и для вариаторов. Однако у CVT есть уязвимое место: склонность к перегреву и чувствительность к избыточной нагрузке.

Если автомобиль сломался, и требуется его отбуксировать, это допустимо, но при чётком соблюдении ряда условий:

• двигатель должен быть включён — это необходимо для циркуляции жидкости внутри трансмиссии;

• автомобиль должен быть в нейтральной передаче (N);

• максимальная скорость движения — не более 35 км/ч;

• расстояние буксировки — до 40 км.

Если преодолеть нужно больший путь, следует делать паузы минимум на 50 минут, чтобы дать трансмиссии остыть. Иначе перегрев повредит важнейшие узлы CVT.

А если буксировать на CVT другой автомобиль?

Здесь всё гораздо строже. При буксировке прицепа или другого транспортного средства сам автомобиль становится тягловым. Это уже не экстренная мера, а регулярная нагрузка. И для вариатора она может оказаться фатальной.

CVT работает за счёт трения между ремнём или цепью и шкивами, что делает её чувствительной к увеличению массы. При значительном сопротивлении может начаться проскальзывание ремня. Это приводит к перегреву, преждевременному износу и даже появлению металлической стружки в масле. Такая стружка — первый тревожный признак разрушения внутренних компонентов трансмиссии.

Поэтому использовать автомобили с CVT для буксировки других машин не стоит. Единственное допустимое исключение — легкие прицепы, и то только при определённых условиях:

• если пробег автомобиля не превышает 70 000 км;

• если регулярно проводится обслуживание вариатора с заменой масла;

• если масса прицепа не превышает допустимые значения, указанные в руководстве по эксплуатации.

Когда стоит отказаться от буксировки совсем?

Со временем элементы вариатора теряют прочность и устойчивость к нагрузкам. Особенно критично это после 70 000 км пробега, если в трансмиссии не менялось масло, а техническое обслуживание проводилось нерегулярно. В таких случаях даже кратковременная буксировка лёгкого прицепа может привести к дорогостоящему ремонту.

Не стоит забывать и об индивидуальных рекомендациях производителя. Для каждого автомобиля могут быть прописаны конкретные ограничения по массе буксируемого груза. Иногда производитель прямо указывает, что буксировка запрещена. Такие данные обычно указаны в инструкции по эксплуатации и требуют обязательного изучения.

Пара интересных деталей

• Вариаторы нередко устанавливаются на кроссоверы, которые внешне выглядят как внедорожники. Но это не значит, что они приспособлены для тяжёлых условий — у многих таких моделей есть запрет на буксировку.

• Некоторые производители указывают, что даже при транспортировке машины с CVT на платформе эвакуатора необходимо ставить коробку в нейтральное положение и не оставлять машину на "паркинге", чтобы не повредить трансмиссию.