С виду скромный, а внутри — почти как BMW: рестайлинг Fiat Cronos удивил даже скептиков

В обновлённой версии Fiat Cronos производитель сделал ставку на дизайн, не забыв про функциональность. Особенно ярко это проявляется в модификации Drive с пакетом S-Design. Машина получила свежий, более дерзкий облик, но осталась в доступном ценовом сегменте среди компактных седанов.

Цена и комплектация: стоит ли доплачивать за стиль?

Базовая цена Fiat Cronos Drive — 116 490 реалов. Однако за пакет S-Design придётся добавить 4090 реалов, а металлическая краска обойдётся ещё в 1990 реалов. Таким образом, итоговая стоимость — 122 570 реалов (в штате Сан-Паулу).

На первый взгляд кажется, что можно сэкономить, но на деле — доплата оправдана. В S-Design входят:

• задний спойлер;
• тёмные 16-дюймовые легкосплавные диски;
• эмблемы и молдинги в чёрном цвете;
• светодиодные противотуманные фары;
• цифровой кондиционер;
• камера заднего вида;бесключевой доступ;
• обтянутое "экокожей" рулевое колесо;
• электрорегулируемые зеркала.

Это предложение делает Cronos заметным игроком в классе: по стоимости он конкурирует с Hyundai HB20 S Limited (125 490 реалов) и Volkswagen Virtus TSI (126 390 реалов), а Chevrolet Onix Plus вообще попал под "чёрную пятницу" и временно стоит 114 652 реала.

Дизайн: спортивная внешность — без компромиссов

Обновлённый Cronos получил агрессивную переднюю часть: чёрная решётка радиатора с объёмными элементами, выразительные линии бампера и светодиодные фары с дневными огнями подчёркивают спортивный стиль. Колёса — настоящая находка для этой ценовой категории. А спойлер на крышке багажника и задняя стойка с "нотками BMW" только усиливают визуальный эффект.

Техническая сторона: без турбины, но с характером

Cronos не оснащён турбонаддувом, в отличие от большинства соперников. Его атмосферный 1.3-литровый двигатель выдаёт:

• 98 л. с. на бензине (6000 об/мин),
• 107 л. с. на этаноле (6250 об/мин),
• крутящий момент 13,7/13,2 кгс·м (этанол/бензин).

Скорость разгона от 0 до 100 км/ч — 11,6/12,4 секунды в зависимости от топлива. Это медленнее, чем у Onix Plus и Virtus, разгоняющихся за 10 секунд и меньше. Однако повседневной езде это не мешает.

За рулём: комфортный городской темп

Эргономика водительского места не идеальна — не хватает регулировки по вылету, зато сиденье расположено выше обычного, что обеспечивает отличный обзор. Сзади спокойно помещаются два высоких пассажира, а багажник на 525 литров справляется даже с семейными поездками.

В городе машина проявляет себя уверенно: коробка CVT быстро реагирует, особенно при включённом режиме Sport. Он удерживает обороты на высоком уровне и делает езду живее. Подвеска мягкая, дорожный просвет 18,3 см позволяет не бояться неровностей.

Салон: практично и честно

Внутри — минимум изысков. Отделка из жёстких текстурированных материалов, как принято в этом классе. Но всё собрано качественно, а сатиновая отделка разбавляет простоту. Из минусов — всего один подстаканник и узкие дверные карманы.

Система мультимедиа — на уровне: 7-дюймовый экран, Android Auto и Apple CarPlay (по воздуху), быстрая работа и удобный интерфейс. Камера заднего вида с динамическими линиями движения — приятный бонус при парковке.

Безопасность и оснащение: есть всё базовое

В стандартном наборе:

• светодиодные фары;
• круиз-контроль;
• система контроля давления в шинах;
• мультимедиа с четырьмя динамиками;
• электрические стеклоподъёмники с функцией одного касания;
• сигнализация и контроль экстренного торможения.

Но подушек безопасности — только две. Дополнительные боковые есть лишь в версии Precision. Это, пожалуй, главный компромисс.

Расход и динамика: умеренный аппетит

Во время теста удалось получить средний расход в 10,9 км/л бензина. Заявленные цифры — 12,6 км/л в городе и 14,6 км/л на трассе на бензине; на этаноле — 8,6 и 10,7 км/л соответственно. Для семейного седана — вполне достойно.

Рулевое управление лёгкое, с нарастающей плотностью при разгоне. Машина охотно следует за рулём, хорошо держится на виражах и радует сбалансированным торможением, несмотря на отсутствие задних дисков.