Оказалось, что дышать выхлопом безопаснее, чем тормозить: новая угроза прячется под колёсами

Воздействие загрязнённого воздуха ежегодно уносит около семи миллионов жизней по всему миру. До сих пор главным источником этой опасности считались выхлопные газы — особенно дизельные. Однако новое исследование показало: куда больший вред нашим лёгким может наносить тормозная пыль.

Учёные сравнили влияние микрочастиц, образующихся при износе тормозных колодок, с воздействием частиц дизельного выхлопа. Оказалось, что пыль от тормозов значительно токсичнее.

Откуда берётся "невидимое" загрязнение

Помимо выхлопных газов, автомобили выделяют так называемые невыбросные загрязнения — микрочастицы, возникающие при износе шин, дорожного покрытия и тормозов. В Европе именно они уже превысили по объёму традиционные выхлопные выбросы. Среди них главную роль играет именно тормозная пыль — пока не регулируемая законом.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, колодки трутся о диск, и с их поверхности стираются мельчайшие частицы. Эти частицы поднимаются в воздух и попадают в дыхательные пути людей.

Почему тормозная пыль опаснее дизеля

Команда исследователей вырастила в лаборатории клетки, имитирующие эпителий лёгких, и подвергла их воздействию пыли от тормозов и от дизельных выхлопов. Результаты удивили даже специалистов: тормозная пыль вызывала значительно больший уровень воспаления и повреждения клеток.

Особенно вредной оказалась пыль с высоким содержанием меди — металла, активно применяемого в неасбестовых тормозных колодках.

"Когда мы удалили медь из состава тормозной пыли, её токсичность резко снизилась", — отметил руководитель исследования Мэтт Локсхэм.

То есть именно медь может быть одной из главных причин вредного воздействия таких частиц на дыхательную систему.

Как эволюционировали тормозные колодки

Раньше в колодках использовали асбест — он отлично выдерживал высокие температуры, но оказался канцерогеном. После его запрета в 1999 году автопроизводители перешли на органические составы без асбеста (NAO). Однако новые материалы, как выяснилось, при износе выделяют ещё более токсичную пыль.

Учёные сравнили пыль разных типов колодок и установили: именно NAO-подушки наносят наибольший ущерб клеткам лёгких — даже больший, чем дизельные выхлопы. Это повышает риск заболеваний, включая астму, фиброз, хроническую обструктивную болезнь лёгких и рак.

Роль меди и других металлов

В частицах тормозной пыли исследователи обнаружили повышенное содержание меди, железа и марганца. С помощью алгоритмов искусственного интеллекта они определили, что именно медь — главный фактор токсичности.

Медь легко проникает внутрь клеток лёгких, вызывая окислительный стресс и воспаление. Применение химических веществ, нейтрализующих медь, позволило снизить вредное воздействие.

Проблема выходит за пределы автомобилей: около половины всей меди в городском воздухе поступает именно из-за износа тормозных систем и шин.

Электромобили не решают проблему

Переход на электрокары действительно сокращает выхлопные выбросы, но не избавляет от тормозной и шинной пыли. Более того, электромобили обычно тяжелее бензиновых, а значит, их колёса и тормоза стираются быстрее.

Некоторые модели оснащены рекуперативным торможением, при котором двигатель помогает замедлять машину, но полностью исключить трение колодок невозможно.

"Электромобили не избавят нас от пыли тормозных колодок — просто она станет другой", — пояснил Мэтт Локсхэм.

Что изменится после введения Euro 7

С ноября 2026 года в Европе вступят в силу новые стандарты Euro 7, впервые ограничивающие выбросы тормозной пыли. Это подтолкнёт производителей к поиску новых материалов и систем фильтрации частиц.

Инженеры уже экспериментируют с колодками, которые выделяют меньше пыли, и с ловушками для микрочастиц, устанавливаемыми прямо на тормозные механизмы. Также рассматриваются меры по снижению интенсивности торможений: плавное вождение, продуманные схемы движения, адаптивные светофоры.

Законодательные шаги и экозащита

В США штаты Калифорния и Вашингтон приняли законы, ограничивающие содержание меди в колодках. Правда, главным мотивом стало не влияние на человека, а защита водоёмов: медная пыль смывается дождями и отравляет рыбу и ракообразных.

Тем не менее эти нормы уже стали стимулом для развития новых составов тормозных фрикционных материалов.

Таблица "Сравнение тормозных колодок"

Советы по уменьшению воздействия тормозной пыли

1. Используйте колодки с низким содержанием меди или керамические аналоги.

2. Регулярно мойте колёса и арки, чтобы удалить пыль до её подъёма в воздух.

3. Избегайте резких торможений — они ускоряют износ колодок.

4. Проверяйте состояние тормозных дисков каждые 10 000 км.

5. При выборе электромобиля обращайте внимание на наличие рекуперативного торможения.

Ошибка → Последствие → Альтернатива

• Ошибка: установка дешёвых органических колодок без проверки состава.

• Последствие: повышенное образование медной пыли и повреждение лёгких.

• Альтернатива: сертифицированные керамические или гибридные тормозные системы с пониженной эмиссией.

А что если… все автомобили перейдут на "безпыльные" тормоза?

Даже в этом случае в воздухе останется масса микрочастиц от шин и дорожного покрытия. Но уровень токсичных металлов снизится, а значит, общая нагрузка на дыхательную систему человека уменьшится. Это может стать одной из самых эффективных экологических реформ транспорта за последние десятилетия.

Плюсы и минусы разных решений

FAQ

Как выбрать безопасные тормозные колодки?
Выбирайте керамические или гибридные модели с маркировкой "Copper-Free".

Сколько стоит замена на керамические колодки?
Средняя цена комплекта — от 150 до 400 евро в зависимости от модели авто.

Что лучше для города — NAO или керамика?
Керамика: она выделяет меньше пыли и работает тише, хотя стоит дороже.

Мифы и правда

• Миф: электромобили — полностью "безвредный" транспорт.
Правда: они не выделяют выхлоп, но по-прежнему производят тормозную и шинную пыль.

• Миф: тормозная пыль безвредна, ведь это просто грязь.
Правда: в ней содержится медь, железо и марганец, способные повреждать лёгкие.

• Миф: новые стандарты Euro 7 решат проблему полностью.
Правда: они лишь создадут стимулы для снижения выбросов, но не устранят источник.

Три интересных факта

1. До 1990-х годов тормозные колодки были одним из крупнейших источников асбеста в городской пыли.

2. Современные фильтры могут улавливать до 90% микрочастиц, образующихся при торможении.

3. Средний водитель в год производит около 1 грамма медной пыли — достаточно, чтобы загрязнить 1000 литров воздуха.

Исторический контекст

Проблема токсичных компонентов в тормозных колодках поднималась ещё в 1970-х, когда врачи впервые связали рост заболеваний лёгких с городским смоком. После запрета асбеста автопром сосредоточился на безопасности для водителя, но не для окружающей среды. Сегодня история повторяется — на смену асбесту пришла медь, и снова потребуются годы, чтобы устранить новый источник опасности.