Специалист: гроза ни при чем, экипаж просто растерялся

Заслуженный летчик-испытатель СССР Виктор Александров считает, что в крушении самолета "скорее всего, виноваты не турбулентность и гроза, а административно-учебный фактор". Экипаж, попав в "условия, действовать в которых его не научили, видимо, просто растерялся", сказал он в интервью Коммерсанту.

Тем временем, замгендиректора авиакомпании "Пулково" по организации летной работы Анатолий Самошин заявил, что гроза – "это достаточно штатная ситуация - у нас есть четкие инструкции, как действовать в таких случаях".

По данным синоптиков, на пути самолета находилась грозо-градовая кучево-дождевая облачность (с верхней границей 12 - 15 км), сопровождаемая сильной турбулентностью. Сегодня Донбасс находился в зоне очень активного холодного фронта с сильными грозами (t° в Донецке упала на 9°C за полчаса).

Вход в грозовые облака в авиации категорически запрещен, А если они имели верхнюю границу выше 12 км и их невозможно было обойти, самолет вполне мог попасть в зону сильной турбулентности, перегрузки при этом колоссальные, и самолет мог физически пострадать, может быть, на первом этапе лишь частично, но это, во всяком случае, привело к аварийному снижению".

Специалисты предполагают, что, получив метеосводку, командир Ту-154 решил все-таки продолжить полет по прежнему маршруту. Тем более что в этой сводке не говорилось о том, что грозовой фронт может угрожать безопасности полета: легкая гроза, тучи высокой плотности, видимость более 10 км. Однако, попав в грозовой фронт и сильную болтанку, вызванную турбулентностью, командир экипажа передал сигнал SOS и приступил к снижению. При этом он запросил аэропорт Донецка об аварийной посадке. Когда самолет снижался, в него могла попасть молния, что привело к отказу электроники.