Подземное пространство Москвы будут продолжать осваивать

Причиной очередного обвала грунта в центре Москвы на Трубной площади стало обрушение подземной части стены в строящемся здании, сообщили средствам массовой информации в "Мосводоканале". Во время проведения земляных работ по строительству подземного уровня нового офисного здания обрушилась часть подземного укрепления, что привело к подвижкам грунта. В результате того, что подземная часть стены оказалась поврежденной, часть грунта провалилась в котлован.

"Длина провала составила 50 метров, ширина – 10, а глубина – 5 метров", – уточнили в «Мосводоканале». В Департаменте также напомнили, что из-за подвижки грунта лопнула водопроводная труба диаметром 30 мм и поврежден электрический кабель. Под угрозой повреждения оказались остальные коммуникации, проложенные на этом участке.

«Из-за повреждения трубы и электрокабеля на несколько минут была ограничена подача воды на верхние этажи нескольких домов, которая была восстановлена в течение часа.

Префект Центрального административного округа Москвы Сергей Байдаков, в свою очередь, заявил, что жилые дома в районе провала грунта в центре Москвы на пересечении Трубной улицы и Колокольникова переулка снабжались во время аварии электричеством и водой по резервной схеме. А о причинах ЧП, по словам Байдакова, говорить пока рано: «то ли вода подмыла водонапорную стенку, она пошла вперед и произошло обрушение грунта; то ли водонапорная стенка тронулась и зацепила трубу с водой, и в результате произошло повреждение».

В то же время начальник пресс-службы Главного управления МЧС по Москве Евгений Бобылев ранее сообщал, что, по предварительным данным, провал грунта в Москве в районе Трубной площади произошел из-за повреждения водонесущей трубы во время строительных работ, передает newsru.com.

Глава центра «Диггер-Спас» Владимир Михайлов выдвинул.свою версию По его мнению, провал грунта произошел из-за реакции Неглинки на деформацию подземного грунта в районе Трубной, где ведется строительство новой линии метрополитена.

В концепции освоения подземного пространства, одобренной недавно на правительстве Москвы, редакция газеты "Известия" не нашла ответов на многие вопросы: ради какой такой великой градостроительной цели нам надо лезть под землю? Какие сюрпризы могут ждать строителей на минусовых отметках? Не усугубит ли спуск вниз наших "земных" проблем?

Первый заместитель руководителя стройкомплекса Москвы, горный инженер-строитель Александр Левченко аргументирует необходимость таких строек: "Подземные стройки дают возможность омолаживать, укреплять жилую часть города"

На вопрос журналистов, зачем Москве понадобилось лезть под землю - неужели только для того, чтобы дать возможность инвесторам разместить там новые торговые центры, Александр Левченко ответил, что "самое главное - решение транспортных проблем столицы. Сейчас идет грандиозная реконструкция Большой Ленинградки от Моховой улицы до МКАД. В этом проекте предусмотрено и освоение подземного пространства для строительства транспортных развязок. В частности, развязки на пересечении Тверской улицы с Бульварным кольцом. Чем она привлекательна? Тем, что, во-первых, мы не вылезаем на поверхность на Пушкинской площади, а во-вторых, реализуем этот проект за деньги инвесторов. Да, они построят под землей свои магазинчики и кафе, но и город получит современную, практически бессветофорную трассу. И паркинги. Плюс ко всему за счет инвесторов здесь будут переложены инженерные коммуникации, до которых руки не доходили с 30-40-х годов. Они сегодня еле дышат. Также при строительстве укрепляются фундаменты старых домов".

Не так давно провалы грунта в районе строительства тоннеля были на Ленинградском проспекте. Что же это, на самом деле, - проблема грунтов или низкой квалификации строителей?

Александр Левченко поясняет: "Конечно, в Москве тяжелые гидрогеологические условия. И для того чтобы осваивать подземное пространство в таких условиях, нужны специалисты высочайшего класса. Плюс современная специальная техника. Такая техника в Москве есть. Мы смогли приобрести современнейшие машины для строительства коллекторов и транспортных тоннелей. 14-метровый щит, который прошел Лефортово, а сейчас закончил щитовую проходку на Серебряноборском тоннеле, - это высокоинтеллектуальная машина-компьютер, которая с помощью специальных радаров "видит" ситуацию на несколько метров вперед. Кроме того, при проходке этим щитом используется такая высокоточная оболочка, которая не позволяет воде проникать в уже освоенное пространство. Раньше, чтобы мог пройти щит, мы ставили фильтры и откачивали воду из шурфов, пока там сухо не будет. Но тем самым ослаблялись грунты - когда вода уходит из песка, он становится более сыпучим. Памятный провал на Дмитровке случился именно по этой причине - там работал отечественный допотопный щит. Современный щит идет как подводная лодка, мы с ним даже под речками проходили, не меняя гидрогеологии места. Тем эта машина и хороша, что не нарушает природных процессов. Но такой щит в Москве пока один".

Подземные стройки - это не только тоннели. Ходят разговоры о том, что сегодня при обустройстве подземной части Большого театра сам театр начал трещать по швам... Известно, что при строительстве подземелья под Манежем пришлось укреплять близстоящие здания.

А в Москве сейчас катастрофически не хватает профессионалов - строителей подземных сооружений. На Ленинградке при строительстве так называемой "стены в грунте" была нарушена технология, вот грунт и поплыл. Если бы на участке в это время были специалисты, они бы это дело отследили. Сейчас в Москве ведется работа с вузами, и не только со столичными, чтобы решить кадровую проблему.

Когда на общественном совете у мэра Москвы принимали концепцию освоения подземного пространства под Большим театром (строят его федералы) мэр Москвы предупредил, что нельзя там строить, там течет Неглинка, там слабые грунты. И, на самом деле, пришлось буквально спасать Большой театр. Были проблемы и со строительством на Манежной площади.

Строить при грамотном проектировании можно везде. Новая геологическая карта Москвы, которая должна появиться в скором времени, поможет выбрать тот или иной подход при строительстве, обезопасить его. Вот сегодня много говорят о карстовых пустотах в Москве - но и с ними в мире научились справляться, нагнетая в них цементный раствор.

Большую проблему представляют также подземные паркинги, строительство которых во множестве запланировано в Москве, в том числе и в старом центре. Сегодня, по одной из городских программ, под каждой новостройкой или реконструируемым домом должен быть подземный гараж. Но вот беда - чуть ли не в каждом втором из них проблемы с гидроизоляцией.

Но адресной концепции освоения подземного пространства Москвы пока еще нет - есть понимание, что она нужна. Во-первых, чтобы понимать перспективы развития города, во-вторых, чтобы строители знали, что им надо подбирать кадры и закупать дорогое оборудование.