Королевское наказание

События, произошедшие 19 июня в Индианаполисе, могли взорвать "Формулу-1", как миллион тротиловых шашек – на мельчайшие кусочки. Но через полторы недели после скандала стало ясно, что пока "королевские" гонки будут жить. По крайней мере, до 14 сентября, когда плановое заседание Всемирного совета по автоспорту может огласить вердикт – от простого выговора до пожизненной дисквалификации. Последний вариант означает, что запаленный бикфордов шнур погасить не успели.

Шесть из семи команд - BAR, Williams, Renault, Sauber, McLaren и Toyota – отказались признавать свою вину, выпустив специальное заявление, в котором говорится следующее: "Мы разочарованы решением Всемирного Спортивного Совета FIA, подтвердившего обвинения по двум пунктам из пяти после проблем с резиной в Индианаполисе… Команды намерены добиваться оправдания по обоим пунктам обвинения. Мы объяснили Совету, что письменное заявление Michelin об опасности участия в "Гран-при" лишило нас возможности выбора, любое другое решение, кроме отказа от гонки, было бы безответственным, с чем согласились 19 действующих гонщиков чемпионата". Red Bull решил промолчать.

Перед началом заседания ситуацию попыталась разрядить компания Michelin, ставшая истинным виновником скандала. Именно ее инженеры неточно рассчитали нагрузки на левую заднюю шину, которые покрышка испытывает в 13-м повороте трассы. Французы признали свою вину и выразили готовность компенсировать болельщикам затраты на гонку, а в 2006 году предоставить на "Гран-при" США 20 тысяч бесплатных билетов. Но вся проблема в том, что Michelin не является участником чемпионата мира, а является лишь официальным поставщиком покрышек для команд.

Поэтому для Макса Мосли было принципиально важным наказать именно команды, пусть и отложенным штрафом. Не секрет, что с президентом FIA дружит только Ferrari, которая получает всяческие льготы. Например, Михаэль Шумахер может продолжить гонку, даже если его болид застрял в гравии и потом был вытолкан на трассы стюардами. Для кого угодно такая ситуация привела бы к завершению гонки, но только не для Шумахера. Это только один пример, ясный даже не специалистам автогонок, а на самом деле, есть целое море нюансов, которые вкупе дают солидное преимущество. Чтобы не возвращаться к теме, достаточно сказать еще, что все команды соблюдают правило в ограничении тестов, а одна плюет на эти правила с высокой колокольни.

В общем, ситуация так или иначе должна была взорваться, поскольку команды были недовольны Мосли, а Мосли – командами. Теперь это противостояние началось в открытую. Только представьте, что 14 сентября семь команд будут наказаны либо крупными штрафами, либо снятием очков, что гораздо более страшно. До финиша чемпионата останется всего три гонки, и исправить ситуацию практически невозможно. В случае серьезного наказания семи команд можно со значительной долей уверенности утверждать, что "Формулы-1" в ее нынешнем виде точно больше не будет. Пока же остается подождать, чем закончится "Гран-при" Франции, который пройдет в этот уик-энд.

Алексей Шишкин