Неожиданный итог: владельцы Geely Monjaro раскрыли то, о чём молчат дилеры

На фоне растущей популярности китайских автомобилей в России особенно выделяется Geely Monjaro — кроссовер, который уверенно удерживает позиции в числе лидеров продаж, особенно в мегаполисах вроде Москвы. Но одно дело — блестящий старт, и совсем другое — реальное поведение машины в долгосрочной эксплуатации. Журналисты Autonews.ru решили выяснить, как Geely Monjaro проявляет себя после десятков тысяч километров пробега — об этом рассказали сами владельцы.

Роман: почти 100 000 км без серьёзных поломок

Один из респондентов, Роман, приобрёл Geely Monjaro в комплектации "Люкс" в 2023 году. На момент интервью одометр его машины приближался к отметке в сто тысяч километров. По его словам, никаких серьёзных технических сбоев за всё это время не возникло:

"Я продаю машину не потому, что с ней что-то не так, просто хочу взять себе новую", — объясняет он.

Тем не менее, минусы у Monjaro, по его мнению, есть. В первую очередь, это слабая шумоизоляция, особенно в районе арок и моторного отсека. Также он обратил внимание на быстрый износ пластиковых элементов в салоне и багажнике. Изредка случались сбои в работе мультимедийной системы, хотя они не носили системного характера.

Интересно, что Роман сравнил Geely с предыдущим автомобилем — Nissan X-Trail — и пришёл к неожиданному выводу: "В целом китайский Monjaro оказался тише, мягче и лучше по оснащению, чем мой X-Trail".

Алексей: отличная динамика, но не без странностей

Алексей — владелец Monjaro в версии "Эксклюзив". За полтора года он успел наездить около 50 000 километров. Его отзыв получился более сдержанным: "Зимой машина подбрасывала сюрпризы — то мультимедиа "виснет", то камера заднего вида перестаёт работать". Все неполадки, по его словам, устранялись по гарантии, и в целом на надёжность силового агрегата у него претензий нет.

Главный недостаток, по мнению Алексея, — неудобный интерфейс управления электронными помощниками. Он считает, что система удержания в полосе и адаптивный круиз-контроль нуждаются в доработке:

"Иногда эти системы мешают больше, чем помогают. Особенно в городе", — отмечает он.

Тем не менее, сравнивая Geely Monjaro с Subaru Forester, на котором он ездил раньше.

"Monjaro заметно мягче, разгоняется увереннее и в целом комфортнее", - подчёркивает Алексей.

Пётр: выбор за Volvo-платформой

Пётр стал владельцем Monjaro в 2024 году, и его пробег к моменту беседы составлял около 30 000 километров. При выборе он рассматривал также Changan и Exeed, но в итоге сделал ставку на Monjaro, привлечённый тем, что машина построена на платформе Volvo:

"Было важно, чтобы в основе лежала проверенная технология, а не чисто китайская разработка", — объясняет он.

За время эксплуатации автомобиль проявил себя в целом стабильно. Среди проблем он упомянул неисправность переднего стеклоподъёмника, которая устранялась в сервисе. Также появился лёгкий гул со стороны переднего правого колеса на скорости, который пока не мешает, но требует наблюдения.

Интересный факт: Geely действительно использует платформу CMA, разработанную совместно с Volvo, и это сильно влияет на поведение Monjaro на дороге. Многие отмечают европейскую манеру хода и продуманный баланс между комфортом и управляемостью.

Что объединяет все отзывы?

Несмотря на разброс в комплектациях, пробеге и опыте, все трое владельцев сходятся в одном — Geely Monjaro не создаёт серьёзных проблем на пробеге до 100 000 км. Мелкие неполадки, в основном касающиеся электроники, не критичны и, как правило, устраняются по гарантии.

Также стоит отметить:

• Все владельцы отметили высокий уровень комфорта по сравнению с машинами других марок, включая японские.

• Вопросы вызывают в основном мультимедиа и системы помощи водителю, особенно в зимний период.

• Мягкая подвеска, продуманная эргономика и хорошая динамика — в числе главных достоинств.

Интересные факты о Geely Monjaro

• Модель построена на платформе CMA, которая используется также в Volvo XC40 и Polestar 2.

• В Китае Monjaro известен под именем Geely Xingyue L.

• Автомобиль оснащён двухлитровым турбомотором, разработанным совместно с Volvo, и 8-ступенчатым автоматом Aisin.