Рекордный рост — и рекордные закрытия: что не так с рынком китайских авто

Рынок автодилеров в России за последние три года пережил настоящую трансформацию. Если в 2022 году китайские марки имели скромное присутствие с 740 дилерскими центрами, то к середине 2025-го их количество превысило 3 000. Сегодня на бренды из КНР приходится почти 70 % всех действующих дилерских контрактов в стране. Такой скачок стал возможен после массового ухода западных автопроизводителей, освободивших помещения, оборудование и готовые команды специалистов.

Рост с обратной стороной медали

За внушительными цифрами скрываются и менее оптимистичные тенденции. В первом квартале 2025 года в России закрылось 213 дилерских центров китайских брендов — в три раза больше, чем за тот же период прошлого года. Одновременно замедлились темпы открытия: за январь-март появилось 124 новых центра, тогда как годом ранее их было 241. Для рынка это явный сигнал: фаза бурного расширения подходит к концу, уступая место жесткой конкуренции и борьбе за покупателя.

Слишком много игроков

Сегодня в стране официально работают около 60 китайских брендов, однако, по данным Российской ассоциации автомобильных дилеров (РОАД), реальный потенциал рынка способен обеспечить устойчивую работу лишь 10-20 марок. Такой переизбыток неминуемо приведет к "очистке" — слабые игроки уйдут, не выдержав ценового давления, нехватки сервисных мощностей и растущих требований клиентов. Особенно уязвимы новички без развитой сети постпродажного обслуживания: отсутствие доступных сервисных центров снижает доверие покупателей и мешает повторным продажам.

Что ждет рынок дальше

Эксперты считают, что ближайшие два года станут периодом жесткой сортировки. Удержаться смогут лишь те производители, кто предложит:

• широкий модельный ряд, удовлетворяющий разные сегменты покупателей;

• конкурентоспособные цены и программы кредитования;

• стабильный и качественный сервис.