Налоговый беспредел: лошадиные силы станут "золотыми"

C 1 января 2008 года в Москве введут новый транспортный налог. В ноябре власти должны принять решение, чтобы заблаговременно проинформировать москвичей о повышенных ставок. По их мнению, для малолитражных автомобилей, которыми пользуется массовое население, этот налог фактически нулевой. Сами автомобилисты – крайне негативно оценивают инициативу правительства. Как считает первый заместитель мэра Юрий Росляк, шкала исчисления транспортного налога в зависимости от мощности автомобиля будет более плавной, чем предполагалось ранее. Чем дороже автомобиль и больше его мощность, тем налог будет больше. «Это абсолютно социально оправдано, а для малолитражных автомобилей, которыми пользуется массовое население, этот налог фактически отсутствует», - говорит Юрий Росляк.

Вместе с тем, как утверждают эксперты, такой подход устарел примерно так же, как ВАЗовская «классика».

Согласно документу, налоговая ставка для каждой лошадиной силы легкового автомобиля мощностью свыше 100 л. с. до 150 л.с. вместо 20 руб. составит 30 руб., для легкового автомобиля от 150 л.с. до 200 л.с. вместо 30 руб. - 45 руб., для автомобиля от 200 л.с. до 250 л.с. - вместо 50 руб. - 75 руб. и для легкового автомобиля свыше 250 л. с. налоговая ставка увеличится со 100 до 150 руб.

Кроме того, увеличивается налоговая ставка на мотоциклы. Минимальный размер налоговой ставки для каждой лошадиной силы на мотоциклы и мотороллеры составит 7 руб., максимальный - 55 руб. На грузовые автомобили с мощностью от 100 до 150 л.с. размер налоговой ставки составит 25 руб., для грузовиков мощностью от 150 до 200 л.с. - 40 руб., для автомобилей мощностью от 200 до 250 л.с. - 55 руб. и для грузовиков мощностью свыше 250 л.с. - 70 руб. Увеличение транспортного налога коснется также снегоходов, катеров и моторных лодок, яхт, самолетов и вертолетов.

Стоит отметить, что несколько месяцев назад Юрий Лужков, выступая перед журналистами, предлагал обнулить транспортный налог для владельцев малолитражек. Такая мера, по мнению столичного градоначальника, стимулировала бы покупку маленьких машин, что в свою очередь помогло бы решить проблему автомобильных пробок в столице.

На ком и на чем скажется повышение транспортного налога? В первую очередь на легальных грузоперевозчиках, товарищах «газелистах», представителях малого бизнеса, а значит на конечных потребительских ценах и всех москвичах. Так считают сами автомобилисты.

«Самое горькое в том, что есть люди, которые поддерживают такие инициативы градоначальников, объясняя свою точку зрения тем, что увеличение расходов на содержание авто приведет к уменьшению пробок в столице», - говорит одна из водительниц. По ее словам, эти же люди, как правило, хотели бы увеличить цены на бензин до уровня 1 евро за литр, с теми же целями. Логика тут простая, автомобилисты, по мнению чиновников - это наиболее обеспеченная часть населения, почему бы не заставить их «поделиться».

Но специалисты уверены – меньше машин от повышения ТН не станет, просто станет больше плохих и старых автомобилей. По их мнению, надо требовать надо, чтобы ТН включался в цену бензина, вот тогда большим спросом будут пользоваться экономичные современные машины. Ведь мощность автомобиля далеко не всегда прямо пропорциональна его стоимости. И современный японский трехлитровый мотор, мощностью под 300 л.с. куда более экологичен, чем маломощные движки в старых «шестерках».

По мнению лидера движения «Свобода выбора» Вячеслава Лысакова, между властью и гражданами должен быть налажен диалог. «Сейчас автомобилистов пытаются поставить перед фактом. Это уже вчерашние методы работы, и я думаю, что они неприемлемы. Тем более, сам Лужков недавно подписал бумагу об улучшении взаимодействия с общественными автомобильными организациями», - рассказал Newsinfo.ru Вячеслав Лысаков.

Он также считает, что сама методика расчета суммы транспортного налога от мощности двигателя в корне не верна. «Мы предложили городским властям собрать комиссию, включить в нее представителей общественности и предложить варианты расчета налога от габаритов и экологических характеристик автомобиля», - говорит Вячеслав Лысаков, - «конечно, самый оптимальный вариант, когда транспортный налог уже включен в стоимость бензина: такая система действует во многих европейских странах. Правда, для этого придется менять федеральное законодательство, и мы понимаем, что это займет немало времени. В идеале транспортный налог вообще можно было бы отменить - сейчас стоимость бензина в России и так на 60% состоит из налогов и акцизов, которые уходят в казну. Получается, мы платим налоги дважды, а вот куда они уходят, особенно в Москве, неизвестно».

Другие эксперты обращают внимание на то, что при нынешней формулировке налога, остается неясным, за что платится налог. За «экологию»? Но современные мощные двигатели весьма экологичны. За «понты» на дороге? Однако в этом случае разумно было бы привязать налог не к мощности, а тяговооруженности автомобиля – отношению мощности к массе. Нынешние антинаучные «мэрские» подходы лишь усиливают социальную напряженность в обществе.

Илья Гращенков