Навигация по Волго-Балтийскому каналу в этом году может стать последней для крупнотоннажных судов

Навигация 2006 году по Волго-Балтийскому каналу может стать последней для крупнотоннажных судов, составляющих 90% судооборота по каналу.

Как заявил начальник государственного бассейнового управления (ГБУ) "Волго-Балт" Владимир Николаев, навигация 2006 года может стать последней для крупнотоннажных судов или возобновится после перерыва в несколько лет, если в 2006 году не будут проводиться дноуглубительные работы.

Причиной этого стала типичная российская ситуация последних лет. Нехватка средств. Многолетнее недофинансирование привело к тому, что время прохождения судном участка от Череповца до Санкт-Петербурга увеличилось с 3-4 дней в 90-х годах до 7-8 дней в навигацию 2005 году. В 2006 году это время составит, по оценке руководителя ГБУ "Волго-Балт", не менее 10 дней.

Кроме того, отсутствие средств на дноуглубительные работы привело к тому, что вместо нормативной глубины канала в 4 м объявленная гарантированная глубина канала на 2006 году составляет 3,6 м. Потеря 30 см осадки станет, к примеру, причиной недозагрузки на 600 т танкера дедвейтом 5 тыс т. В связи с отсутствием дноуглубительных работ растет количество лимитирующих участков, движение судов по которым ограниченно.

Это приведет к существенным потерям не только речных перевозчиков: их грузы обеспечивают до трети судозаходов и в морской порт города. Ударит это и по рынку морских круизов, так как примерно 150 тыс. туристов, прибывающих в город по морю, продолжают свое путешествие по реке. Как заявил Владимир Николаев, из-за погодных условий запланированное на 30 апреля начало навигации уже переносится на май, однако реальный срок начала навигации, но уже по техническим причинам, по-видимому, будет отодвинут на конец мая. По прогнозу В. Николаева, в навигацию 2006 году объем перевозок экспортных грузов по "Волго-Балту" снизится с 9 млн. т в 2005 году до 7 млн. т, "максимум – 8-и млн. т".

Кроме того, на содержание водных путей "Волго-Балта" в 2006 году планируется направить 93,6 млн. руб из федерального бюджета, что составляет всего 27 процентов от норматива финансирования. Из них 67,8 млн. руб будет использовано на содержание навигационной обстановки, что недостаточно для минимально допустимого навигационного ограждения.

Выделенных средств на топливо хватит только на 60 дней навигации или на всю навигацию при условии обслуживания из 4,896 тыс. км Волго-Балта только 805 км транзитного пути неосвещаемой обстановкой без обслуживания водных путей Волхова, Ладожского озера, путей Калининградской области.

"Госфинансирование ГБУ "Волго-Балт" в нынешнем году составляет лишь 30% от потребности, и обеспечить необходимую техническую готовность пути к указанному сроку мы не сможем, - заявил Владимир Николаев. - Из-за этого уровень безопасности на Волго-Балте может быть значительно снижен, и нам придется вводить ограничения на движение судов". По прогнозу, наибольший ущерб от задержки речной навигации могут понести стивидорные компании, работающие на рейдовых стоянках. Работающие на береговых причалах стивидоры могут доставлять грузы до морских судов как по железной дороге, так и автомобильным транспортом, а на рейдовые стоянки груз доставляется лишь речным флотом.

Объем перевозок по Волго-Балту в навигацию 2005 года составил 18,3 млн. т, в навигацию 2004 года – 17,6 млн. т. Протяженность водных путей, эксплуатируемых ГБУ "Волго-Балт" составляет 4,896 тыс. км, из них 3,916 тыс. км с судоходной обстановкой (плавзнаки, буи), в том числе на 2,231 тыс. км выставляется освещаемая судоходная обстановка.