В сырую осеннюю погоду, когда асфальт блестит от луж, а запах мокрой земли смешивается с ароматом шашлыка у придорожного кафе, соблазн подержанного премиума кажется непреодолимым. За цену скромного седана можно урвать икону внедорожного люкса вроде Land Rover Range Rover третьего поколения. Но реальность ударяет по кошельку: рама гниет, пневма умирает, а электрика сыплется, как осенние листья. Андрей, таксист с инженерным уклоном, клюнул на эту приманку полтора года назад — и теперь его "британец" 2008 года с 270 тысячами на одометре больше стоит в гараже, чем мчится по трассе.
Знакомый владелец кафе, где Андрей частенько заезжал между рейсами, расхваливал свой Range Rover: плавный ход, тишина салона, проходимость, от которой не дрогнешь на грунтовке к даче. За 334 тысячи км пробега Андрей вложил столько, что вернулся к такси на второй машине. Перевар рамы, полная замена пневмоподвески, переборка АКПП и редукторов, электрик на постоянке — и это не конец. Машина для души? Скорее, для тех, у кого нервы крепче британской стали.
"Range Rover III — это не просто внедорожник, а сложный организм, где пневмоподвеска и электроника требуют ухода каждые 40 тысяч км. Без аудита рама корродирует незаметно, а АКПП на ZF 6HP26 перегревается от пробок. Рекомендую эндоскопию и компьютерную диагностику перед покупкой — сэкономите сотни тысяч".
Автоэксперт, инженер-консультант по безопасности и техническому аудиту транспортных средств Иван Рогов
Глазами перекупа, Range Rover III — лотерея с отрицательным EV. Новая модель стоила как квартира, но через 15 лет цена падает на 90%, обгоняя даже рекордный вторичный рынок 2026-го. Андрей купил за копейки, но вбухал в ремонт эквивалент новой Лады. Ликвидность нулевая: покупатели шарахаются от пробега за 300 тысяч и истории сервисов. Лучше годовалый экземпляр с полным ТО — потеря в цене минимальна, а риски ниже.
Ирония в том, что премиум дешевеет быстрее, чем надежность уходит. На фоне дефектов, скрытых продавцами, британец — чемпион по ржавчине и электронике. Рассчитывайте бюджет на 200-300 тысяч ежегодно: это норма для "душевного" владения.
Глазами механика, слабые места — как классика жанра. Рама гниет от соли, пневмобаллоны рвутся на морозе, АКПП требует масла каждые 40 тысяч. Андрей переваривал кузов, менял сальники в редукторах и боролся с проводкой — типичный набор. Пол под педалями проваливается от влаги, арки арки гниют. Без профилактики усталости на трассе такие поломки убивают не только бюджет.
"Электрика Range Rover — ахиллесова пята: разъемы окисляются, проводка трется. Диагностика эндоскопом выявит 80% бед, а антикор спасет раму. Пневму меняйте комплектом — частичный ремонт вернется бумерангом".
Автомеханик, инженер-машиностроитель, эксперт по диагностике и ремонту автомобилей Александр Михайлов
"Машина — для души. Звукоизоляция, плавность, динамика — все на высоте. Проходимость не подводит даже в снегу. Но ремонты съедают все, теперь такси снова в деле", — рассказал владелец автомобиля.
Глазами драйвера, Range Rover дарит релакс: звукоизоляция глушит мир, динамика V8 бодрит, клиренс рвет бездорожье. Андрей ценит плавность после смены, но бак маловат для М4, а в городе пробки душат АКПП. Проходимость — топ, но без души не прокатишь: машина простаивает чаще, чем ездит.
Статус и комфорт окупаются? Только если кошелек резиновый. Лучше присмотреться к эволюции M3 или свежим премиумам — там технологии не подводят, как в электротормозах Chery.