Грузовики есть, а спроса нет: КамАЗ готовится к неожиданному шагу, который удивит даже старожилов завода

Можно ли представить КамАЗ на "четырёхдневке"? Похоже, совсем скоро это перестанет быть фантазией. Один из крупнейших российских производителей грузовиков рассматривает возможность сократить рабочую неделю на один день. Причина кроется не в реформе трудового законодательства, а в куда более прозаичной — избыток продукции и резкое падение спроса на тяжёлую технику.

Грузовики не нужны: рынок на паузе

Тревожный сигнал прозвучал ещё в конце марта, когда генеральный директор КамАЗа Сергей Когогин прямо заявил: в 2025 году заводу, по сути, можно вообще ничего не производить — складские запасы дилеров и так переполнены.

"Все эти машины уже есть", — подчеркнул он в интервью.

И действительно, рынок грузовиков оказался перенасыщен. В апреле 2025 года, по данным аналитиков "Автостата", спрос на тяжёлые грузовики (с полной массой более 16 тонн) рухнул на 59% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Среднетоннажный сегмент (3,5-16 тонн) тоже просел — минус 48%. Лишь лёгкие коммерческие автомобили пока демонстрируют относительную стабильность: снижение всего на 14%, но КамАЗ представлен здесь только одной моделью — "Компас 3", и та ещё не поступила в серию.

Времени на решение — до июля

Несмотря на мрачную статистику, резких движений завод делать не собирается. Руководство планирует наблюдать за ситуацией на рынке до июля. Если спад сохранится, переход на четырёхдневную рабочую неделю станет реальностью. Работников, как положено по закону, уведомят за два месяца до изменений.

Важно подчеркнуть: речь идёт не о полном простое, а о возможной мере для адаптации производства к текущим условиям. Пока это только сценарий — но вполне вероятный.

КамАЗ — не единственный

Проблема затронула не только КамАЗ. Ранее, в марте, производитель сельхозтехники "Ростсельмаш" уже перешёл на сокращённую рабочую неделю. А с 1 июля к этому шагу присоединится и ярославский "Автодизель" (ЯМЗ) — ключевой российский производитель дизельных двигателей.

Таким образом, отрасль постепенно начинает сжиматься — не закрываясь, но стараясь выжить в условиях падающего спроса. Это тревожный симптом для всей автопромышленности, ориентированной на внутренний рынок.

Что дальше?

Если тенденция не изменится, российский автопром может столкнуться с более серьёзными вызовами — от сокращения персонала до заморозки новых проектов. Пока же производители делают ставку на сохранение кадрового состава и мягкую адаптацию к новым экономическим реалиям. Именно поэтому сокращение рабочей недели выглядит наиболее безболезненным способом пройти через турбулентность.

Иронично, что технически заводы готовы к высоким объёмам производства — а вот спрос этого больше не требует.