Мировой рынок ждет от России только модернизированные самолеты

Впервые МиГ - 29М ОВТ продемонстрировал свои возможности в 2003 году. Уже тогда некоторые эксперты убедились, что новые технологии двигателя делают управление самолётом более точным, более уверенным и энергичным, практически не зависимым от величины угла атаки, причём не только при выполнении элементов сверхманёвренности, но и при традиционном пилотировании.

Главное преимущество этого самолета заключается в его многоцелевом применении, отметил главный редактор АвиаПорт.ру Олег Пантелеев,. "У истребителя появилась возможность поражать не только воздушные, но и наземные цели, причем без ограничений по времени дня, по погодным условиям и способность нести высокоточное оружие. В частности, за счет применения отклоняемого вектора тяги удалось добиться не имеющей прецедентов среди имеющихся аналогов, среди самолетов такого класса, маневренности. Это дает возможность пилоту в любой момент занять наиболее выгодную для атаки позицию", добавил он.

Кстати, в Ле Бурже летный показ этой модели будет проводить летчик-испытатель предприятия Михаил Беляев. Его программы показательных полетов всегда отличаются сложностью, великолепной техникой и высочайшим мастерством, что вызывает бурные эмоции и у зрителей, и у потенциальных покупателей. В прошлом году на авиашоу в Фэйрфорде (Великобритания) он и его коллега Павел Власов были награждены мемориальным мечом короля Иордании Хусейна за лучший демонстрационный полет на МиГ-29М ОВТ. На этот раз Беляев будет выполнять уникальные фигуры, летая на малых, вплоть до нулевых, скоростях без ограничений по углу атаки и с сохранением управляемости.

Конечно, корпорация МиГ будет представлена не одним самолетом. В экспозицию войдут перехватчик МиГ-31Э, истребитель МиГ-29 СМТ, серия учебных и тренировочных машин, а также истребитель корабельного базирования МиГ-29К. Последний, надо отметить, должен заслуживать большего внимания не только со стороны иностранных покупателей, но и российского флота. Но, к сожалению, сама Россия, пока, эти модели применять не может. Отечественный военно-морской флот имеет всего один авианосец, который уже оснащен истребителями СУ-33, менять их на другие, крайне не рационально, считают военные. Что же касается новинки от МиГ, то она сориентирована на экспорт, считает Олег Пантелеев. Например, уже известно, что покупателями этих самолетов станут вооруженные силы Индии. Закупки будут идти в рамках контракта по поставке авианосца оснащенного одноместными и двуместными истребителями.

Примечательно, что абсолютно вся линейка модернизированных истребителей МиГ плотно увязывается с планами переоснащения Вооруженных сил Индии, о которых уже объявлено публично. Помимо поставки палубных самолетов, индийские ВВС сейчас проводят тендер на многоцелевой истребитель. Главным претендентом считается микояновская компания, предлагающая модернизированный МиГ- 29М ОВТ. "И корабельная и сухопутная машины близки друг к другу и по боевым возможностям, и с точки зрения применения систем. Поэтому принятие Индией на вооружение одновременно и морской, и сухопутной версий этого самолета будет оправданным и разумным шагов", - уверен Олег Пантелеев. Таким образом, Индия сможет сэкономить средства на обслуживание этого парка.

Плотно взявшись за модернизацию весьма хорошо себя зарекомендовавшего истребителя МИГ-29 самолетостроительная корпорация рассчитывает получить заказ на комплексные поставки целого ряда своих новых машин в несколько зарубежных стран. Наибольший интерес к МиГу, пока, проявляют Юго-Восточная Азия, Ближний Восток, Северная Африка и некоторые страны Латинской Америки. По сути же авиация является основным слабым местом России на мировом рынке вооружений. Так, если ранее её доля в экспорте составляла 60%, то сейчас она упала до 25%. Продвижению в западном направлении мешает противоположное американское лобби. Последние два года наблюдается общая тенденция снижения прибыли от экспорта российских вооружений. Федеральная казна второй год подряд недополучает до 700 млн долларов.

Основательно привлечь внимание к российскому авиапрому может только самолет пятого поколения, о создании которого уже в 2008 году говорил первый вице-премьер Сергей Иванов, считают эксперты. Неоднократно о желании приобретать только новинки, заявляют и сами зарубежные партнеры. Например, Индия хотела одной из первых получить самолет пятого поколения. Только корпорации МиГ думать об этом пока рано.

Согласно проведенному тендеру, разработчиком перспективного авиационного комплекса пятого поколения, соответственно и истребители пятого поколения являются авиационная холдинговая компания "Сухой", именно она активно создает эту машину. Но представить в следующем году самолет нового поколения "Сухой" не сможет, хотя первый полет все-таки состоится. В 2008 году все увидят лишь опытный образец, прототип. Боевая же машина, которая поступит на вооружение российских ВВС, будет существенно отличаться.

Многие зарубежные эксперты скептически относятся к заявлениям российских чиновников, предполагая, что это будет лишь глубокая модернизация уже имеющегося самолета. У русских это получается хорошо, говорят на Западе. "Справедливости ради надо отметить, что в том самолете пятого поколения, который сегодня создается, безусловно, некоторые моменты на начальном этапе будут присутствовать из уже отработанных решений. Но, так или иначе, я уверен, что в том виде, в котором он будет принят на вооружение, он будет достаточно новой и в каких-то деталях революционной машиной для авиапрома", - признает Олег Пантелеев.

Повальная же модернизация российских самолетов – это единственный путь, позволяющий создать самолет следующего поколения. Для колоссального рывка необходимо накопить большой объем данных, проводя опережающие исследовательские работы. Для начала необходимо создать научно-технический раздел и только потом на его базе можно строить абсолютно новый самолет.

В условиях же, когда авиационная наука длительное время не финансировалась, активно продвинуться по всем направлениям, к сожалению, не удавалось. Рывок в будущее смогли сделать те предприятия, которые выживали за счет собственных средств. Поэтому их единичные наработки и используются лишь в модернизации.

Кстати, самолеты созданные в СССР, это машины четвертого поколения, обладают потрясающим модернизационным резервом. При том, что количество вариантов модификации, которое было выпущено на их платформах, непомерно: каждая модель существенно отличается от исходной по своим боевым возможностям. К тому же, отмечают эксперты, потенциал этих машин еще не исчерпан. Что же касается самолета пятого поколения, то это скорее эксперимент по консолидации всего потенциала авиапромышленности, на который не могли решиться долгое время. На этом истребителе будут отработанны наиболее важные и прорывные моменты технологий, которые определят свойства и качества самолета. Но ожидать боевой истребитель нового поколения на мировом рынке не стоит еще, как минимум пять лет.