Велогонщик съехал с трассы — и попал в историю: UCI ввела неожиданные санкции

Велогонщик команды Alpecin-Deceuninck Оскар Ризебек вошёл в историю как первый спортсмен, получивший дисквалификацию по новой системе жёлтых карточек UCI. Казалось бы, что-то незначительное — проезд по тротуару, а в итоге — отстранение от участия в гонках на целую неделю. Почему это стало прецедентом, и к чему стоит готовиться остальным?

Жёлтая карточка в велоспорте: как это работает

Система жёлтых карточек, внедрённая Международным союзом велосипедистов (UCI), начала действовать на постоянной основе только в этом сезоне, хотя тестировалась ещё в прошлом году. Её цель — повысить безопасность на трассе, дисциплинировать гонщиков и командный персонал.

Согласно регламенту:

• 2 жёлтые карточки за одну гонку — автоматическая дисквалификация и 7-дневное отстранение.
• 3 карточки за 30 дней — 14-дневное отстранение.
• 6 карточек в течение года — месяц вне соревнований.

Правила жёсткие, но прозрачные. А главное — применимы ко всем: гонщикам, персоналу команд, организаторам и даже журналистам. За первое полугодие 2025 года уже выдано 158 карточек.

За что наказали Ризебека?

На прошлой неделе, во время Baloise Belgium Tour, 32-летний голландец получил два предупреждения:

• На втором этапе — за использование тротуара, не входящего в маршрут.
• На пятом этапе — вновь за проезд по пешеходной части, но на этот раз всё закончилось падением.

Именно во втором эпизоде Ризебек попытался обойти группу, съехав на тротуар за 4 километра до финиша. Но, возвращаясь на трассу, он столкнулся с гонщиком из Ineos Grenadiers, упал и не смог продолжить участие в гонке. Несмотря на аварию, обошлось без переломов.

Сожалеет, но не спорит

В заявлении, опубликованном командой Alpecin-Deceuninck, сказано:

"И гонщик, и команда принимают это справедливое решение".

Сам Ризебек признал ошибку и взял ответственность на себя:

"Да, мне жаль, что я пропущу национальный чемпионат. Но теперь я понимаю: моё поведение было не просто нарушением — оно ставило под угрозу безопасность других. Я искренне сожалею и прошу прощения.

Правила ясны. И если они применяются последовательно, я это уважаю. Сейчас мне нужно восстановиться и подготовиться к следующим целям."

Почему это важно для всего пелотона

До сих пор гонщики, нарушающие маршрут или агрессивно маневрирующие на финише, получали штрафы, реже — дисквалификацию. Но новая система добавляет чёткую градацию: как в футболе, жёлтая — предупреждение, две — пропуск гонки.

Это особенно важно в свете недавних инцидентов. Например:

• Падения на финише в Париж-Ницце.
• Нарушения в Джиро д'Италия, где гонщики обвинялись в помощи другим командам.
• Случаи опасных возвращений в гонку после падения без обязательной проверки на сотрясение.
• Теперь даже мелкое нарушение может отразиться на графике выступлений.

Что дальше для Ризебека?

Период дисквалификации продлится до 30 июня. Это значит, что он пропустит чемпионат Нидерландов, но всё ещё успевает восстановиться к Тур де Франс, стартующему 5 июля. По словам команды, он не получил серьёзных травм и может тренироваться.

Для Ризебека это — урок, для остальных — предупреждение. А для UCI — показатель того, что новая система начала работать.

Интересный факт

Велоспорт — далеко не первый вид спорта, где внедряется система карточек. Но в профессиональном пелотоне такая мера — редкость. Интересно, что аналогичная система уже действует в шоссейных гонках среди юниоров и продемонстрировала эффективность: число падений на финишах снизилось на 18% за первый сезон.