Сергей Иванов даст авиакомпаниям новые самолеты

Ту-154 и Ту-134 будут в течение пяти лет выведены из эксплуатации, несмотря на оценку технической комиссии МАК о том, что они еще пригодны для эксплуатации. Об этом 17 февраля заявил министр транспорта Игорь Левитин, когда были оглашены результаты расследования причин катастрофы самолета Ту-154 под Донецком в прошлом году. Как выяснилось, тогда в трагедии виноватой оказалась не техника. Комиссия обвинила экипаж и наземные службы. Но старые "Тушки" все же пустят под нож. А пока эти самолеты летают, придется усовершенствовать к ним тренажеры, которые не соответствуют современным требованиям и не позволяют смоделировать все возможные ситуации в небе при плохих метеоусловиях.

Первым отказаться от "ветеранов" гражданской авиации решил "Аэрофлот". Крупнейший российский авиаперевозчик уже к концу текущего года избавится от всех самолетов Ту-134. А к 2010 году из парка компании исчезнут Ту-154. Вместо самолетов марки "Ту" будут закуплены ближнемагистральные SuperJet–100 производства "Гражданских самолетов Сухого" и среднемагистральные А320 производства Airbus. На сегодняшний день воздушный парк "Аэрофлота" состоит в основном из российских самолетов. При этом больше всего у авиакомпании лайнеров Ту-154 - 28 штук. Дополняют технопарк Ту-134, Ил-96, а также 11 Boeing 767 и 25 самолетов Airbus разных семейств.

Чем заменить некогда самые популярные гражданские самолеты отечественного производства (их сегодня порядка 270) вопрос неоднозначный. Авиакомпании склонны брать в лизинг зарубежные Boeing и Airbus. Поиздержавшиеся "иностранцы" дешевле российских новинок и мифически безопасны при эксплуатации. В свою очередь родной авиапром уже предлагает свои современные модели, которые, вроде бы, не хуже европейских и американских. Правда, подороже будут. Но пока безрезультатно.

Освободившись от армейских проблем, новый первый вице-премьер Иванов займется этим вопросом вплотную. Напомним, Сергей Иванов возглавил Совет директоров недавно созданной "Объединенной авиастроительной корпорации". В состав "ОАК" вошли: ОАО "Туполев", ОАО "Нижегородский авиастроительный завод "Сокол", ОАО "Межгосударственная авиастроительная компания "Ильюшин", ОАО "Авиационная холдинговая компания "Сухой", ОАО "Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю.А.Гагарина", ОАО "Новосибирское авиационное производственное объединение имени В.П. Чкалова", ОАО "Внешнеэкономическое объединение "Авиаэкспорт", ОАО "Финансовая лизинговая компания", ОАО "Ильюшин Финанс Ко", ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут".

"Объединенная авиастроительная корпорация" в первую очередь займется развитием гражданского самолетостроения. Объединив активы ведущих российских самолетостроительных компаний, она должна будет составить конкуренцию двум сильнейшим игрокам в этой области американскому Boeing и европейскому Airbus. Заявление вполне реальное, но стремительных перемен мы вряд ли дождемся. Инновационный потенциал отечественного авиапрома далеко еще не исчерпан, остается лишь добавить ему коммерческую жилку и лед тронется. Разогреть его, по расчетам президента Путина, должен первый вице-премьер.

Сергей Иванов выделил перспективные проекты в области создания авиатехники. Это самолеты Ил-96, Ту-204, Ту-214, новый региональный самолет RRJ и среднемагистральный МС-21, который призван заменить Ту-154. Прежде всего, они будут ориентированы на свой собственный рынок.

Рост качества российского гражданского авиастроения во многом должен решить проблему безопасности полетов, что даст импульс усовершенствованию авиационной инфраструктуры. Этот участок Сергей Иванов также возьмет под свой контроль. Только понятие "инфраструктура" в данном контексте гораздо шире. Это коснется и судостроения, там Иванов не менее ключевая фигура по загрузке верфей, и транспорта в целом (дороги, трубопроводы, энергосети).

Также в сфере гражданского авиастроения возможна и будет приветствоваться международная кооперация. На получение заказов "ОАК" будет привлекать зарубежный капитал. Сегодня современные российские самолеты Ил-96, RRJ, Ту-204 более популярны, например, в странах Ближнего Востока, на Кубе, чем в родном небе. Для России в прошлом году было построено только 8 самолетов. Выйти из сложившейся ситуации на путь устойчивого развития можно только с помощью системного подхода, опираясь на единый замысел и значительные полномочия, которые, кстати, теперь у Сергея Борисовича появились. И стоит предположить, что именно в авиации, в первую очередь, возможна реализация модели инновационного развития, которая является единственной альтернативой нарастающей зависимости от сырьевой экономики. Об этом, скорее всего, и говорил Иванов после своего нового назначения журналистам.

Алексей Никитин