Зимой многие автомобили начинают "подъедать" масло заметно активнее, и это часто вызывает тревогу даже у опытных водителей. Однако в большинстве случаев речь идёт не о поломке, а о сезонных особенностях работы двигателя. Холод меняет условия эксплуатации мотора и влияет на поведение смазки. Об этом сообщает портал "АвтоВзгляд".
Ключевая причина зимнего роста расхода масла связана с его вязкостью. При понижении температуры любая моторная смазка густеет, а при сильных морозах теряет текучесть даже в случае современных синтетических составов. Именно поэтому привычные подходы к обслуживанию двигателя, которые многие водители применяют годами, не всегда работают в холодный сезон, и зимняя эксплуатация моторного масла требует более внимательного подхода.
Это напрямую отражается на процессе холодного пуска двигателя. В первые секунды после запуска масляному насосу сложнее прокачать загустевший лубрикант по системе. До момента, пока масло не достигнет всех рабочих зон, детали мотора функционируют в режиме повышенного трения. Такое кратковременное "масляное голодание" ускоряет износ поверхностей и увеличивает угар смазки, особенно на двигателях с пробегом.
Зимой большинство поездок становятся короче, а двигатель часто не успевает прогреться до рабочей температуры. В этих условиях в картере образуется конденсат, который смешивается с маслом и продуктами сгорания топлива. Со временем такая смесь превращается в низкотемпературные отложения, ухудшающие защитные свойства смазки.
Дополнительную роль играет и несгоревшее топливо. При холодных запусках система питания обогащает смесь, и часть бензина или дизеля может стекать в картер. Это разжижает масло, повышая его испаряемость и склонность к угару, что визуально проявляется снижением уровня на щупе и создает ощущение резкого роста расхода.
Свой вклад в зимний "масложор" вносит система вентиляции картера. При частой работе холодного мотора в картерных газах увеличивается содержание влаги и агрессивных соединений. Эти пары направляются во впуск для дожигания, унося с собой частицы масляного тумана, которые затем сгорают в цилиндрах.
На холодном и тем более изношенном двигателе часть масла активнее проходит через цилиндропоршневую группу. В таких условиях особенно заметно, насколько важна правильно подобранная вязкость смазки, поскольку маловязкое масло при холодном запуске быстрее распределяется по системе и снижает потери на трение. В совокупности все эти факторы делают зимний расход масла выше, чем летом, даже при полностью исправном агрегате.
Специалисты советуют в холодный сезон усилить контроль за уровнем масла и проверять его каждые 1500-2000 километров. Умеренный и стабильный расход в пределах 0,5-1 литра на 5000 км для многих современных моторов зимой считается допустимым и не говорит о неисправности.
Не менее важно правильно прогревать двигатель. Длительная работа на холостых оборотах чаще всего не требуется — начинать движение лучше плавно, избегая резких ускорений до выхода на рабочую температуру. Такой режим снижает нагрузку на детали и помогает маслу быстрее выйти в оптимальный режим работы.
Отдельного внимания заслуживает выбор масла. Для зимней эксплуатации предпочтительны составы с низкотемпературной вязкостью, например 0W или 5W. Такие масла быстрее распределяются по системе при холодном пуске и уменьшают износ в самые уязвимые минуты после запуска. Также имеет значение температура вспышки: чем она выше, тем ниже расход смазки на угар. В итоге грамотный подбор масла и спокойный стиль езды позволяют пережить зиму без лишних потерь и необоснованных тревог.