Объединенную судостроительную корпорацию могут обременить утилизацией затонувших и брошенных кораблей

Как заявил на этой неделе генеральный директор Северо-Западной судостроительной компании контр-адмирал в отставке Геннадий Ревин, число затопленных и выброшенных на "осушку" кораблей только на Северном флоте составляет более 120 единиц. "Считаем, что по всем флотам где-то 400 единиц. Это тысячи тонн металла и горюче-смазочных материалов, представляющих опасность как для экологии, так и для судоходства. Если к военным кораблям добавить гражданские суда, то масштаб проблемы представить нетрудно", - сказал Ревин.

Ситуация удивления не вызывает, когда какие-либо государственные или независимые исследователи морской акватории обнаруживают затопленные подводные лодки или корабли, некогда входившие в состав отечественного ВМФ, специалисты из Главного управления навигации и океанографии Министерства обороны России и Главного штаба ВМФ все полученные данные тщательно обрабатывают и исследуют. После проверки достоверности этой информации, координаты мест гибели кораблей и подлодок наносят на штурманские карты, после чего проводят памятную церемонию отдания воинских почестей военными моряками в месте затопления того или иного судна. На этом работа в большинстве случаев заканчивается. Корабли никогда не поднимают и не транспортируют в заводские доки, поэтому они остаются практически брошенными.

За дело берутся лишь в том случае, если затонувшее судно мешает коммерческим и стратегическим интересам государства. Например, сейчас, Военно-морской флот России готовится к разминированию и очистке трассы, по которой пройдет северо-европейский газопровод. Как сообщил Главком ВМФ адмирал флота Владимир Масорин, полным ходом работы в этом направлении пойдут, когда наконец-то определят точную трассу трубопровода. "Тогда будет ясно, где нужно разминировать, где просто убрать затонувшие корабли и т.д. Но уже к сегодняшнему дню тральщики ВМФ, речь идет о кораблях Балтийского флота, уже нашли затонувшие четыре торпедные катера с боеприпасами, ряд кораблей времен Великой Отечественной войны", - сказал Масорин.

Пока поисковая работа кораблей велась исключительно в российских территориальных водах. Примечательно, что затонувшие корабли нашли в тех местах, которые не были обозначены на картах Главного управления навигации и океанографии Министерства обороны России, как возможные районы гибели судов. А сколько еще предстоит обнаружить за пределами территориальных вод России. Но здесь проблем с расчисткой не возникнет, деньги на это уже выделяются, остальное же продолжает гнить.

Первый вице-президент Академии геополитических проблем, доктор военных наук Константин Сивков уверен, что пора уже давно взяться за утилизацию таких затонувших плавсредств. "Однако задача эта чрезвычайно сложная, особенно в части касающейся утилизации атомных подводных лодок, поскольку там стоит проблема утилизации ядерных реакторов", отметил в интервью Newsinfo.ru Константин Сивков.

Задуматься есть над чем, в настоящее время в Реестр подводных потенциально опасных объектов во внутренних водах и территориальном море России внесено 62 подводных объекта, находящихся в 41 районе общей площадью более 500 квадратных миль. Исследования показали, что, например, в заливах Абросимова, Степового архипелага Новая Земля в районе некоторых затопленных объектов оказались высокие концентрации радиоактивного Цезия-137. Значения активности превышают фоновые значения для Мирового океана в 1000 раз, кроме того здесь происходит постоянная утечка радиоактивных веществ в окружающую среду.

Не менее настораживающая картина вырисовывается в восточной части Финского залива. Там более 15 гражданских и военных судов, часть из которых затоплены в период 2-й Мировой войны, рассматриваются в качестве потенциально опасных объектов. Но средств на их подъем, отбуксировку и утилизацию никто не выделяет.

Геннадий Ревин считает, что проблему сегодня все-таки можно решить, если координатором в сфере утилизации морской техники выступит, как это и должно быть, управление утилизации, предусмотренное в структуре Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). "И при этом в короткие сроки оно может заработать "стартовые" деньги для ОСК - как раз через выявление, снятие с баланса и продажу невостребованного имущества", - сказал Ревин.

С эти мнением абсолютно согласен Константин Сивков, дополнив, что было бы целесообразнее организовать единую структуру по утилизации в ОСК, которая решала вопрос дальнейшего использования отдельных элементов разобранных кораблей после каких-либо доработок. Он не исключает, что, после модернизации, некоторые детали можно вновь использовать в строящихся кораблях, как это происходит в авиации.

"В принципе утилизация кораблей, особенно корабельный метал - судовая сталь, это достаточно прибыльная вещь и сама по себе разделка корабля на рынке востребована, поэтому вариант, весьма, привлекательный", - сказал Константин Сивков. Единственная сложность, отметил он, может возникнуть с переработкой многослойной брони, как это было с танками типа Т-64. "Утилизация многослойной брони стоит очень дорого и по стоимости это превосходит прибыль, получаемую от продажи металлов", - сказал эксперт. Но это касается лишь некоторых классов кораблей, которые предназначены для артиллерийского боя.

Не исключено, что ОСК придется заняться утилизацией старых кораблей, помогая снять больные для мореходов и экологов вопросы, тем более, что бизнес-план этого проекта давно уже зреет в кабинетах чиновников и судостроителей. Что касается рентабельности, эксперты посчитали, что сегодня на базах технического имущества находится невостребованного оборудования и запасных частей на сумму свыше одного миллиарда долларов, затраты же на их утилизацию составят около 15% от этой суммы. Вырученные средства могут быть использованы в качестве инвестиций в развитие отрасли, не по кредитной линии (как это обычно бывает в российском ОПК), а как собственные средства.