Россия не сможет обойтись без самолета Ан-70, а Украина без поддержки Москвы

Как заявил на прошлой неделе командующий Военно-транспортной авиацией генерал-майор Виктор Качалкин, "еще не поздно вернуться к этой теме". "К самолету можно вернуться, когда будут устранены недостатки, из-за которых мы отказались от совместной разработки", - сказал он. В прошлом году, казалось, была поставлена точка в этом вопросе - Россия окончательно вышла из совместной программы, но замену этому проекту так и не нашли.

О том, что проект разработки российско-украинского самолета Ан-70 был свернут, заявлял еще действующий Главнокомандующий ВВС Владимир Михайлов. "Мы отказались от самолета Ан-70, потому что он имел большие технические недоработки, которые не позволяли запустить его в серийное производство", - сказал он. Кроме того, по оценке Владимира Михайлова, "решение было предусмотрительным, если иметь в виду взаимоотношения Украины с НАТО, которые ставят под угрозу наши совместные программы, в том числе и по созданию Ан-70".

Напомню, проект самолета Ан-70 считался одним из стратегических направлений российско-украинского сотрудничества, его важность и перспективность подчеркивали президенты Владимир Путин и Леонид Кучма. Но с приходом к власти администрации Виктора Ющенко, Украина сменила курс. Некогда дружественное союзное государство провозгласило о стремлении войти в НАТО, поэтому судьба Ан-70 и многих других военных проектов оказалась предопределена. В частности, первый вице-премьер Сергей Иванов заявил, что Россию не могут не беспокоить намерения Киева стать членом НАТО, и дал понять, что это, прежде всего, скажется на разрыве кооперационных связей в сфере ОПК.

После того как командование ВВС России в 2003 году заявило о своей неудовлетворенности реализацией совместного проекта по Ан-70, в узких кругах Министерства обороны ходили слухи, что авиационные генералы имеют свой личный интерес к выбору транспортного самолета для Вооруженных сил России. Как заявил тогда Главком ВВС РФ Владимир Михайлов "самолет не готов для испытательных полетов". В ходе эксплуатации образца Ан-70 было выявлено свыше 380 нарушений, в том числе свыше 50 серьезных. По оценке генерала, "альтернативой этого самолета могут стать российские разработки - Ил-76МФ и Ту-330".

По данным Михайлова, самолет Ил-76МФ с двигателем ПС-90А проходит успешные испытания. "Эта машина вобрала все лучшее в своем классе", - отметил генерал. По его словам, "осталось провести шесть испытательных полетов из тринадцати, после чего производство самолета будет налажено на Воронежском самолетостроительном предприятии. Тем временем конструкторы Авиационного научно-технического комплекса "Антонов" успешно устраняли технические неполадки на Ан-70, влияющие на безопасность полетов.

Противились свертыванию программы в первую очередь в Росавиакосмосе, прямо заявляя, что руководство ВВС России срывает испытания необходимого армии нового военно-транспортного самолета Ан-70. Первый заместитель генерального директора Росавиакосмоса Валерий Воскобойников тогда опроверг основные аргументы некоторых военных.

Прежде всего, это касается заявлений, что создатели самолета отступили от технического задания и настолько утяжелили "транспортник", что он вышел из среднего класса и не сможет взлетать, как требовалось, с грунтовых аэродромов длиной в 600-900 метров. Но самолет был изготовлен строго в рамках требований, которые были заданы ВВС. Не соответствуют действительности и утверждение о том, что самолет морально устарел, а его производство поручено непрофильному предприятию. Сегодня Ан-70 - машина, которой по-прежнему нет аналогов в мире по многим параметрам, в том числе аэродинамическим, у нее уникальный двигатель. А Омский завод, которому поручено производство машины, нельзя назвать непрофильным: изначально это было авиационное предприятие, которое потом перешло на выпуск ракет, а в 1992 году снова вернулось к авиации. Кстати, сейчас, из-за прикрытия проекта, предприятие сидит без заказов.

Как заявил в интервью Newsinfo.ru первый вице-президент Академии геополитических проблем, доктор военных наук Константин Сивков самолет АН-70 является отличительной чертой от других самолетов военно-транспортной авиации РФ. Ценность его состоит в том, что он приспособлен для работы на аэродромах с крайне низкими характеристиками. "Для самолетов ИЛ-76, и уж тем более АН-124 нужны аэродромы первого класса. А самолет, способный пользоваться аэродромами второго и даже третьего класса у нас только один – это АН-12, но поступил он на вооружение ещё в 1958 году и до сих пор эксплуатируется. Это очень надежная, хорошая антоновская машина, но замены ему пока нет", - сказал Сивков.

В то же время России сегодня необходим новый самолет среднего класса. Заявленные Владимиром Михайловым, как более перспективные, транспортники Ту-330 и Ил-76МФ пока не могут оспорить преимущества Ан-70. Эти проекты, в условиях полного бюджетного контроля, сегодня являются слишком затратными для государства, сообщил Newsinfo.ru источник в Минобороны. Именно поэтому целесообразней вернуться к уже практически готовому проекту, сказал он.

Как пояснили в Минобороны смущать тот факт, что работа над Ан-70 длится уже более 20 лет, и в ходе испытаний в 20003 году было зафиксировано около 400 серьезных недостатков, никого не должен. Это обычная практика. Самые ходовые российские самолеты, истребители через это тоже проходили. С этим мнением соглашается Константин Сивков, утверждая, что использовать задел антоновской фирмы, которая находится на Украине и российские технические возможности сегодня вполне нормально для замены самолета АН-12.

Помимо того, что российско-украинская разработка самолета Ан-70, безусловно, остается ценностью, так еще такими совместными проектами мы больше привязываем Украину к себе, считает Сивков. "Украина садится на наш рынок, на нашу научно-техническую базу, комплектующие, начиная делать этот самолет. Так возникают экономические завязки, которые позволят в определенной степени влиять на развитие политического процесса на Украине и способствовать повороту его в нужную сторону. Ведь Украина, что бы мы ни говорили, это наш братский народ и отдавать его в лапы американским обезьянам мы не должны. И мы должны сделать всё возможное для этого. Это процесс, безусловно, позитивный".

С приходом в Министерство обороны нового руководства и смены некоторых членов команды начались обратные процессы по восстановлению незаслуженно завернутых проектов. Это связано не только с экономической целесообразностью, но и геополитическими задачами. Россия не может потерять СНГ, для этого нужно привязать государства содружества любыми способами, особенно, если они отвечают интересам Вооруженных сил, которые сегодня динамично перевооружаются.