Электросамокаты хотят оставить в Москве на зиму: у круглогодичного проката нашлась серьезная угроза

Круглогодичное использование средств индивидуальной мобильности в крупных мегаполисах России сопряжено с серьезными климатическими и инфраструктурными рисками, заявил директор Центра транспортного планирования Высшей школы экономики Павел Зюзин. Эксперт проанализировал перспективы зимнего кикшеринга специально для NewsInfo.Ru.

Ранее агентство "Москва" сообщило, что представитель департамента транспорта Москвы Кирилл Федоров отметил, что столичные власти допускают возможность работы сервисов проката в зимний период. По его словам, для этого необходимо дальнейшее развитие городской велоинфраструктуры. При этом в регионах уже обсуждают, насколько эффективно обустройство дорожек для микромобильности влияет на доступность транспорта. В некоторых городах Московской области, например, в Люберцах, местные власти ранее вводили жесткие ограничения для кикшеринга.

Зюзин разделил территорию страны на две зоны с точки зрения эксплуатации самокатов. В южных регионах — Крыму, Краснодарском крае и республиках Северного Кавказа — климат позволяет использовать двухколесный транспорт практически без перерывов. По словам эксперта, здесь техника становится эффективным решением для туристов и жителей в условиях нехватки общественного транспорта.

Однако в центральной части России и северных широтах ситуация иная. Зима в Москве или Петербурге сопровождается снегопадами, заносами и гололедицей, что делает поездки опасными. Особую тревогу вызывает хаотичное движение, когда курьеры на микротранспорте мешают пешеходам на неочищенных тротуарах.

"Пока на тротуарах лежит неубранный снег, ездить на самокате нельзя. Людям придется выезжать на проезжую часть второстепенных улиц, потому что по заснеженным тротуарам передвигаться невозможно. Эксперименты с зимним кикшерингом возможны, но они будут сопряжены с серьезными неудобствами", — отметил Зюзин.

Специалист подчеркнул, что попытки операторов сохранить прокат зимой могут обернуться быстрым износом техники из-за воздействия реагентов и низких температур. В условиях заносов самокаты становятся фактически непроезжими, а их поиск и очистка превращаются в трудоемкий процесс. Ситуация осложняется и правовой неопределенностью: в России продолжаются споры о том, нужно ли приравнять пользователей СИМ к водителям с соответствующей ответственностью.

"Попытка продлить арендный сезон кикшеринга на зиму — это стремление повысить доходность таких компаний. Однако я в этом сильно сомневаюсь, потому что зимой среда становится более агрессивной. Самокаты будут лежать под снегом и реагентами, что приведет к повышенному выходу техники из строя", — пояснил эксперт.

Зюзин предостерег от слепого копирования европейского опыта стран, где зимы значительно мягче российских. Он указал, что опыт Нидерландов или Норвегии не является релевантным для Москвы или Магадана. При этом на федеральном уровне уже поднимался вопрос о том, что контроль над арендой через государственные сервисы поможет повысить дисциплину пользователей. В то же время статистика показывает, что количество поездок на электросамокатах в теплое время года продолжает расти, создавая запрос на четкие правила игры в транспортной системе.

Читайте также

• Центры городов могут отдать каршерингу бесплатно за красивой инициативой нашли скрытый смысл
• Обычный перекресток стал штрафной зоной водителей накажут за ошибки, которые многие считают мелочью
• Штрафы за нарушения хотят вернуть ГИБДД на дорогах изменится главное
• Снегопады устроили экзамен дорогам страховщики назвали самые аварийные авто 2026 года
• Люберцы остановили самокаты, но главный риск оказался не в транспорте юристы увидели другое