Скоро будет поздно: что теряет Volkswagen в Китае, Америке и самой Германии

Концерн Volkswagen переживает самый непростой период за последние десятилетия. Массовые увольнения, падение акций, внутренние конфликты и давление со стороны Китая и США — всё это стало частью новой реальности одного из крупнейших автопроизводителей мира.

"Двойная роль — не навсегда"

Критика со стороны инвесторов стала особенно острой на недавнем собрании акционеров. Главной мишенью вновь стал Оливер Блюме, совмещающий посты CEO сразу двух гигантов — Volkswagen и Porsche AG. С момента выхода Porsche на биржу в 2022 году эта двойственность вызывала споры.

"Господин Блюме, мы еще раз настоятельно призываем вас отказаться от одной из ваших должностей в совете директоров", — заявил представитель Deka Investment Инго Шпайх.

Он назвал существующую структуру управления "крайне проблематичной".

Блюме же, напротив, убеждён, что такая модель помогла выстроить стратегический мост между двумя брендами/

"С самого начала было ясно, что [моя двойная роль] не будет длиться вечно. Двойная роль — это рецепт успеха", — подчеркнул он.

Однако доверие акционеров подорвано не только вопросом управленческой структуры. За последний год акции концерна просели почти на четверть — давление усиливается на всех ключевых рынках: торговые споры в США, жесткая конкуренция в Китае и растущие издержки в Европе. Инвесторы также указывают на дефицит компетенций в совете директоров по вопросам цифровизации и электромобилей.

Увольнения: добровольно, но массово

Еще одним тревожным сигналом стали беспрецедентные сокращения. В Германии концерн планирует избавиться от 35 тысяч рабочих мест за пять лет, включая 1900 сотрудников Porsche, 7500 — Audi и треть разработчиков программного обеспечения. Около 20 тысяч работников уже согласились на добровольный уход по договоренности.

"Примерно 20 тыс. увольнений уже оформлены по соглашению сторон", — сообщил глава HR-департамента Гуннар Килиан.

Это не классическое сокращение, а мягкие меры — досрочный выход на пенсию, компенсации и пр.

Даже после этих шагов штат Volkswagen останется огромным — почти 680 тысяч человек, из которых 293 тысячи работают только в Германии. Для сравнения: у Toyota — 384 тысячи сотрудников по всему миру. Это сравнение делает очевидным, почему концерн в кулуарах называли "медленно плывущим танкером".

Внутреннее производство — и груз, и преимущество

Volkswagen до сих пор самостоятельно производит многие ключевые компоненты — от электродвигателей до осей. Это даёт технологическую независимость, но также увеличивает издержки. На фоне падения продаж в Европе и жесткой конкуренции с Tesla и китайскими брендами, концерн признаёт: как минимум два завода уже лишние.

Закрывать предприятия пока не решились — в надежде, что рост государственных инвестиций оживит экономику Германии. Но отрасль в целом переживает системный кризис. Схожие сокращения провели Thyssenkrupp, Siemens, Bosch и Continental.

Китай: ключевой партнер или угроза?

Volkswagen оказался в ловушке зависимости от Китая. Пока китайские автогиганты наращивают экспорт в Европу, концерн вынужден рассматривать продажу своих активов китайским инвесторам. Среди прочего обсуждается передача завода в Оснабрюке, где выпускают кабриолеты T-Roc.

Профсоюзы, несмотря на осторожный оптимизм, требуют гарантий.

"Возможно сотрудничество с китайскими партнерами, если выпуск будет под брендом Volkswagen и по нашим стандартам", — заявил представитель работников предприятия Стефан Солдански.

Китайская сторона, в свою очередь, ожидает "открытого и справедливого подхода" от Берлина. Торговая палата КНР в Германии подтверждает интерес инвесторов, особенно в условиях растущих пошлин от Евросоюза.

Заводы — на продажу?

Эксперты считают, что продажа заводов может оказаться для VW более выгодной, чем их закрытие. Каждый из объектов оценивается в €100-300 млн. Один из вариантов — передать площадки китайским компаниям, заинтересованным в выходе на европейский рынок: BYD уже строит завод в Венгрии, Chery — в Испании, а Leapmotor может выйти на рынок Германии.

Китайцы изучают площадки не только VW. Среди рассматриваемых — бывший завод Ford в Саарлуисе и предприятие Audi в Брюсселе. Это демонстрирует: интерес к производственной базе в Европе растёт, и Volkswagen находится в эпицентре этого процесса.

США: осторожное возвращение

Ситуация на американском рынке также остаётся напряжённой. Volkswagen ведет диалог с властями США по поводу отмены 25% пошлин, введённых при Дональде Трампе. Блюме лично участвовал во встречах в Вашингтоне и утверждает, что переговоры проходят "в конструктивном ключе".

Audi уже готовится запустить производство в США, а весь концерн обещает инвестировать в регион значительно больше.

"Мы хотим усилить свое присутствие в США за счет масштабных инвестиций", — заявил Блюме.

Вложения VW в американскую Rivian составили $5,8 млрд. При этом компания уже создала более 20 тыс. рабочих мест в США напрямую и 55 тыс. — косвенно. Однако неопределённость в торговой политике мешает бизнесу: по данным VDMA, клиенты откладывают крупные закупки из-за нестабильности.

Что дальше?

Volkswagen стоит перед болезненным, но неизбежным выбором. Сокращения, смена стратегий, пересмотр производственной модели — это попытки выжить в новой мировой реальности, где Китай превращается из рынка в конкурента, а США — из союзника в непредсказуемого игрока.

Пока руководство концерна демонстрирует оптимизм и уверенность, инвесторы и работники остаются настороженными. Доверие, когда-то считавшееся незыблемым, сегодня — самый дефицитный ресурс для немецкого автогиганта.